两条高铁的两座特大桥同时转体，全国第一次

　　5月21日，经过70分钟的转体施工，荆荆高铁荆门特大桥转体梁、沪渝蓉高铁太白集特大桥转体梁分别实现成功对接。

　　这是国内首次两座来自不同高铁的特大桥近距离同步同时转体。

两座高铁桥转体前状态

两座高铁桥转体后状态

　　此次转体地点位于湖北省荆门市境内，两座转体梁均为T构连续梁，转体跨越焦柳铁路。

　　两座转体梁共重约1.3万吨，转体转角50度，彼此中心距离为42.5米，高度差为5.3米。

　　其中，沪渝蓉高铁转体梁旋转半径53米，荆荆高铁转体梁旋转半径49.5米，均大于中心距离，而且在同一个“天窗”内跨焦柳铁路，因此必须同时同步转体。

　　为了减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，两座桥梁均采用平衡转体的施工方法。

　　荆荆高铁和沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，设计时速均为350公里，将在荆门西站交会互通。

　　荆荆高铁线路全长77.6公里，东西连接沿江高铁，南北贯通呼南高铁。

　　荆荆高铁的建设可大幅提高沿线运输质量、缩短城市间时空距离，对于支撑和引导沿线新型城镇化建设，推动中部崛起具有十分重要的意义。

　　沪渝蓉高铁俗称“北沿江高铁”，总长约2100公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等六省市。

　　其中，武汉至宜昌段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口（既有）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站。

　　沪渝蓉高铁建成后，将更好地发挥长三角一体化、长江中游城市群和成渝双城经济圈辐射带动作用，对推动构建长江综合交通运输体系和长江经济带高质量发展具有重要意义。