波音王牌机型737MAX迎来最新消息

　　波音王牌机型737MAX迎来最新进展。

　　中国民航报9月20日报道称，9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范。预期会议提出的疑问解决后，民航局将发布《波音737系列飞机航空器评审报告》第二次修订，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。

　　中国民航局航空器评审组（AEG）官网显示，AEG评审主要是对飞机的发动机、螺旋桨及系统设备的运行符合性，飞行机组的型别等级和训练要求，最低放行设备要求等项目进行评审。

　　9月20日，一名民航业内资深人士告诉时代周报记者，AEG评审是飞机投入运营前必不可少的关键工作，“这个工作往往是在型号合格审定和运行合格审定之间，评审完成后会发放批准函或者认可函。”该人士表示，AEG评审也是飞机型号合格审定的一部分，各项审定的主管部门不同，侧重点也有所不同。

　　通过AEG评审，并不代表波音737MAX便可以实现“复飞”。前述人士指出，波音737MAX能否“复飞”还有待观察。“就目前情况来说，由于航班量不大，航司普遍运力比较充足，并不着急复飞，推动评审的力量主要来自制造商。”前述业内人士表示。

　　波音737MAX曾遭质疑

　　波音进入中国市场已50年。1972年，中国向波音公司订购了10架波音707。

　　时至今日，中国仍是波音最重要的市场之一。2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机。

　　737系列是波音的王牌机型。737优秀的短程运输能力极大的满足了中小机场需求，从737-200开始，每一代737机型的销量都极佳。波音中国数据显示，截至2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成，每1.9秒就有一架波音737起飞或落地。

　　737系列依然是波音的“摇钱树”。波音公司披露，波音在2021年共向客户交付了340架飞机，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付机型以737MAX为主。在交付的机型中，737系列共计261架。

　　曾被波音寄予厚望的737MAX却遭到质疑。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX飞机发生的第2起空难。

　　次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。据中国民航局相关负责人表示，737-7、737-8、737-9和737-10统称为737MAX，只有737-8于2017年10月获得了中国民航局的型号认可。因此，国内进口的737MAX飞机只有737-8型。

　　据调查报告，两起空难事故均与737-8飞机上的机动特性增强系统（MCAS）有关。当飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态时，错误的高迎角输入会反复激活MCAS，导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，最终造成飞机失去控制。对此，调查组表示，两起空难是由于“波音公司技术错误、管理缺乏透明度以及美国联邦航空管理局（FAA）监管严重不足共同引起的”。

　　转售部分中国航司737MAX订单

　　此后，波音737MAX在全球开启了漫长的“复飞”之路。

　　2021年12月，中国民航局针对波音737MAX飞机发出适航指令，为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。中国民航局曾表示，国内航空公司根据适航指令完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，国内现有机队的商业运行有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复，新飞机引进也将重新启动。自2019年至今，波音公司便没有向中国客户交付过737MAX飞机。

　　据飞常准App数据显示，目前，国内航司共拥有97架波音737MAX。南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）、海南航空（ST海航，600221.SH）分别拥有24架、16架和11架。

　　时至今日，波音737MAX复飞工作尚无更多进展。中国民航局曾表示，将继续维持“飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效”三个原则。

　　“基于这三个原则，我们没有为737MAX-8的复飞设定时间表，只要符合这个要求，我们是乐见复飞的，但是达不到要求，或者不符合‘三原则’，那我们还是要继续严格的适航审定，确保安全。”中国民航局时任局长冯正霖曾表示。

　　9月15日，波音公司首席执行官Dave Calhoun在某次会议上表示，原计划交付给中国航司的737MAX订单将会转售给其他航司。

　　波音中国有关负责人在接受媒体采访时表示，在当今供应链受限的环境下，这种做法能够调整生产，并按照降低交付风险的计划重新分配现有库存，“这种谨慎的做法使我们能够将飞机交付给准备好接收它们的客户，同时确保我们在时机合适之际仍然能够向中国客户交付飞机。”该负责人表示。