天津共享单车数量锐减，但骑行价格却在不断攀升

　　现在走在天津的街头很多人都发现了一个新的变化，那就是停放在天津街头的共享单车、共享电动车已经有了自己的“身份证”，每一辆共享单车都有属于自己的牌照。

　　自2017年2月共享单车进入天津以来，经过行业的不断竞争投放，共享单车投放量一度超过了100万辆，覆盖城市各大地铁口、商超百货等人流量聚集地区，因此造成了许多城市管理问题，如占用非机动车道、绿地、无序停放等问题。

　　当然，不能否认共享单车带给天津市民的便利性。但是投放单车的数量越多，在城市管理上出现的问题也越加频繁。

　　于是天津市的共享单车行业在经历了竞争投放、平稳运营、规范管控、精细管理四个阶段后进入了精细化管理阶段，并通过大数据分析研判，最终将天津市范围内的共享单车数量34万。

　　其中三大共享单车品牌青桔、美团和哈啰分别投放了18万、9万和7万辆，累计34万辆共享单车。从整体来看，天津市的共享单车市场持续、稳定且有序的发展着。

　　但是共享单车平台相继涨价的问题却困扰着不少人，从而提出了这样一个话题：共享单车还能“骑”多远？

　　共享单车还能“骑”多远？

　　前不久，美团单车发布公告称，自8月10日起调整单车骑行畅骑卡无折扣价格，7天无折扣从10元涨到15元、30天无折扣从25元涨到3元、90天无折扣从60元调整为90元。另外，哈啰单车也将各类无折扣卡的价格进行上调。

　　于是有网友评论说，价格一直这么攀升，一年的骑行车足够买一辆自行车的了；也有网友说，骑行一公里1块钱，有的时候不如坐公交车了。

　　人们考虑骑行的首要目的是方便和便捷还有经济型，如果说骑行单车的价格太贵，真不如自己购买一辆单车了。

　　不过，虽然各大共享单车品牌相继调整骑行价格，但是彼此之间仍然在利益和市场之间徘徊竞争。当一张7天无折扣骑行卡从10元涨到15元的时候，平台还会发放一些红包给消费者，最终一张骑行卡实际只支付了6块多。

　　那么他们涨价的目的是什么呢？

　　我们都知道自从ofo贡献单车退败之后，共享单车市场由三大平台瓜分，彼此经历了从野蛮生长到补贴竞争，再到现在的平稳发展，经历了三大阶段，市场逐渐稳定，各大平台的骑行用户也趋于平稳。

　　但是彼此之间的竞争仍然存在，平台的红包补贴自然也不会停止。

　　然而涨价的原因也许和自行车供应商有关，一位自行车业内人士称，自行车的原材料成本加大，企业通过提价进行应对，在去年自行车的价格已经进行一次调整，价格张了5%左右。

　　所以对于共享单车平台来说，一辆单车的成本上涨了，但在原有市场的收益却没有任何变化，也许这就是为什么涨价的原因吧。

　　不过回到我们之前的话题，共享单车还能“骑”多远呢！当骑行单车消费的金额大大超过了乘坐公交车的成本时，市场上的消费者会有什么样的反应呢！

　　在骑行共享单车和自购自行车之间，你们会如何选择呢？