蔚来：我要做大哥！谁支持 谁反对？

　　人一忙起来，就容易忘却了时间的存在。

　　就像如今，很多人可能都没意识到，距离蔚来首次发布的NIO Power电动汽车补能体系，已经过去了近5年。

　　7月6日，蔚来如期召开了第二次NIO Power Day 2022的媒体沟通会，公布了关于补能体系建设和运营的最新进展和思考。

　　相比较去年的第一次沟通发布的补能用户需求模型，蔚来在发布会上更多是在介绍围绕这一模型，该公司取得了哪些成绩。

　　其中虽然少不了炫耀和吹牛，但从其数据背后，我们可以观察到这家中国颇具话题和争议的汽车企业，正在能源领域进行着哪些探索和实践。而作为一个蔚来车主，笔者也想了解今后到底能不能把电车当成油车开，不再有里程焦虑。

　　其实，一个人即使再对蔚来和李斌持反对态度，也无法否认：这家电动汽车公司是中国已经实现了大规模交付的车企中，成交价最高的品牌。而它在补能加电这件事上，也已经走得比地球上的所有汽车企业更远。

　　到2025年，全球新建3000座换电站

　　在发布会一开始，蔚来联合创始人，总裁秦力洪先跟大家介绍了NIO Power目前的进展。

　　从2018年6月28日NIO Power一键加电服务正式开启，到2021年7月6日，蔚来在全国累计完成建设换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座（充电桩9603根），接入第三方充电桩超过52万根，累计为用户提供了超过1000万次的换电服务和超过82万次的一键加电服务。

　　需要跟各位科普一点，一键加电是蔚来推出的一项能源补给服务。用户选择980元/月或10800元/年的套餐后，便可以在车辆没电后由服务专员上门，将车辆开往换电站/充电桩或用充电车为其进行能量补给。

　　秦力洪对媒体表示，随着车辆三电技术的成熟，电动汽车的续航大小和系统对剩余里程的准确估计已经不是车主普遍存在的问题。

　　广大电动车主的里程焦虑，主要在于加电这件事不够方便。他提出，便捷的加电要么快捷（换电），要么无感（一键加电、家充桩充电），要么顺路（在商场、餐馆、博物馆等地的目的地公共充电桩）。因此，蔚来的NIO Power能源网络便是基于这一目的展开的。

　　根据蔚来公布的最新数据，在刚过去的6月，累计有88.8%的蔚来车主的充电场景属于下面四种情形，只有11.2%的用户需要特地前往充电站进行能量补给。

　　因此，蔚来接下来的工作重心，将是继续在用户居住和出行的集中区域，建设换电站或家充桩。

　　在蔚来看来，换电站是最快的加电方式。为此他们基于APP车主社群中的讨论，提出了“电区房”的概念，即距离换电站在3公里以内的住宅和办公场所。

　　目前，蔚来在全国的车主们电区房平均覆盖率达到62.1%。其中，深圳、海口、成都、上海、郑州和北京的比例达到了75%以上，最高的深圳有84%。

　　到2025年，蔚来将在全球范围内建设超过4000个换电站，将电区房的覆盖率提升至90%。

　　同时，蔚来基于用户的长途自驾场景开展了换电网络的布局。目前建设的高速公路换电站已经达到了256座，打通了五纵三横四大城市群的高速换电网。

　　接下来到2025年，蔚来的目标是打通全国“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络，具体情况大家打开大图看就好了。可以看到，这个网络已经基本覆盖了我国中东部人口稠密的地区，因此大概率也在你家附近。

　　除了“炫耀”已经实现的成绩之外，蔚来还公布了NIO Power背后的技术能力——蔚来能源云NIO Power Cloud的最新进展。在笔者看来，这才是本场发布会中，最值得车企和专业人士关注的地方。

　　换电底层能力：蔚来能源云

　　在秦力洪公布完了成绩后，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐对外介绍了蔚来能源云的进展与技术能力。据了解，蔚来将该体系定义为NIO Power的服务网络大脑，用于提升每一处加电资源的服务效率。

　　目前，NIO Power Cloud可以根据二十余万蔚来车主的充电时间和路径，在实时反馈换电站、蔚来超充桩的工作状态之余，为后续新建站点提供选址建议。在活动现场，沈斐打开了系统后台，展示了他们的运营和选址系统。

　　以上海市为例，蔚来将市区内有换电需求的用户以方格形式标注。其中换电站3公里范围内的用户所在区域为蓝色，没有被覆盖的用户为灰色。其中黄色的换电站图标，表示这座换电站正处于高峰忙碌状态。

　　点开一个具体的换电站后，运维人员能够看到该站点3公里范围内覆盖的用户总数量，其中无家充桩的用户比例，30天内的运行繁忙状态，以及基于过去使用数据预测的未来使用峰值到达时间。

　　而当点击“推荐建站”的按钮后，系统会根据各个站点的使用情况，推荐用户选择目前加电需求没有被充分满足的地点，为后续建站提供建议。

　　在智能运维层面，沈斐还展示了目前所有换电站的运营指标。当然，下图只是不涉及商业秘密的整体看板。可以看到，当前蔚来换电站中储存电池数量，以及换电站的整体健康状况。

　　沈斐表示，蔚来能源云能够基于多个指标，在每次换电过程中对换电站进行健康状况评估，及时预警运维人员。“我们提取了二十余个特征值进行监测，来判断换电站的工作情况。”

　　在现场，沈斐点开了一个换电站，展示了蔚来利用数字孪生技术对换电站进行的实景还原。在这个页面中，使用者可以从各个角度查看换电站的运行状态，并拉近镜头查看螺栓、弹簧、电池等诸多细节。

　　沈斐介绍道，目前该功能的主要作用有两个：首先，新入职的换电专员和相关业务员工可以通过直观的感受进行培训，“效率非常高”。

　　第二，蔚来能源云的资深运维工程师可以在远程动态查看换电站的故障点，引导专员甚至前来换电的用户进行现场操作。“我们现在有近100座站在进行无人值守的试点，这将为我们后续的运营提供经验。”

　　不过笔者推断，还有个功能沈斐并没有拿出来进行具体介绍，那便是该功能在进行政府接待时的作用。毕竟对于来访的中央和地方政府领导而言，当前没有比一座“透明”的换电站，更能够直观了解蔚来技术能力的方式了。

　　不过对于蔚来而言，花费巨量资源投入建设换电体系，本身就是为了提升用户的使用体验，进而打造自己的豪华品牌护城河。毕竟，头部豪华品牌身上都拥有自己独特的标签。奔驰的豪华，宝马的运动，奥迪的科技……而放在蔚来身上，则是众所周知的换电，以及服务。秦力洪对此总结道：

　　“蔚来现在不盈利，不是换电业务带来的。就算是不做换电，特斯拉从成立到盈利也用了十几年。而我们需要花更多时间来思考，如果不做换电的蔚来，能和其他企业有多少差异化？”

　　“打个不恰当的比方：没有换电的蔚来，就像一个没有高铁的中国。”

　　蔚来，开始有点“大哥”的范儿了

　　笔者作为车主，尽管因为疫情防控措施的影响，今年还没开车出过北京，但依旧经常使用蔚来的换电服务。原因无他：每个蔚来车主每月都有4次免费换电权益（如果选择不安装家充桩有6次），这让拥有家充桩的我也忍不住薅羊毛。

　　平心而论，换电站排队的情况确实存在，但对于不严格要求坐班的媒体人士而言，在非高峰期前往储存有13块电池的二代站换电，一般并不需要等待电池充满，只需等排在前面的车主结束后即可换电。

　　况且，换电站旁边大多都会有蔚来的超充桩，如果不想排队或等电池充满的话可以在这里充满。

　　但是，只有5块电池的一代换电站体验就不是那么顺畅了。毕竟，这种站点内笔者车上适用的70/75度电池只有3块，剩下的都是100度电池。如果换电的人一旦稍微多一点，就会导致长时间内“人等电池”。

　　蔚来整合了维修和充电功能的第二代服务车

　　对此，秦力洪坦言他们已经意识到这一问题，并将提升换电站的运营效率和覆盖密度。不过对于既有的一代站，他们暂时没有升级切换至二代站的计划，“要物尽其用，毕竟很多地方还没有换电站呢”。

　　但在这次发布会上，过去一直强调着自己只是“8岁孩子”的蔚来，显得霸气十足。在笔者询问秦力洪，行业普遍按照电池容量衰减至80%后更换电池，蔚来将采用什么样的标准时，他先反问：“到底哪个企业真正按照这个标准来为用户提供电池更换服务了？”

　　秦力洪对笔者介绍称，他有一位在几年前购买了其他品牌电动汽车的朋友，尽管电池出了问题，厂家依旧没有给他解决。实际上，笔者也有类似的经历。老读者可能有印象，我曾在2016年购买过一辆比亚迪e6电动车。

　　尽管这款车的电池在2020年电池衰减到了影响使用的程度，但家人还是跑了两趟4S店专门进行了电池充放电检测，才按照厂家的质保承诺，最终获得了更换电池的权益。

　　对此，沈斐的表达则缓和了许多。他表示，蔚来的电池淘汰标准比行业高很多，不需要等到容量衰减至80%。“具体多少我们不能说，不然别人又回来说我们了”。

　　沈斐透露，目前蔚来已经有极少量的电池退出运营，不过都是因为磕碰变形这种“外伤”。“小的隐患我们会返厂维修，问题严重的电池则会退出运营”。

　　在谈到蔚来是否将对行业开放换电能力时，秦力洪则无奈地表示，“这几年很多人把精力用来质疑我们，而不是利用蔚来。其实我们希望被利用，换电站也乐于对行业其他企业开放。但交流虽然多，真正参与进来的企业并没有。”

　　他透露，当前虽然不止一家企业在出租车、货车等运营类车辆上采用了换电模式，但还没有企业在面向消费者销售的乘用车上使用类似蔚来的换电技术。

　　“现在大家使用的都是卡扣式换电。这种方案比蔚来的螺栓式更加便宜，但在C-NCAP碰撞测试中取得不了5星的成绩，因此没有在乘用车领域量产。很遗憾，蔚来想要共享，但并没有享出去。”

　　在虎嗅看来，这其中除了成本的考虑之外，还有整车定义、工程环节的考虑。毕竟围绕换电平台，车企需要进行大量强度方面的设计。更何况，换电车的电池包体积增大也会抬升地板高度。蔚来轿车ET7的坐姿，给人感觉已经到了和奥迪Q5L一样的水平。

　　看起来格外厚重的蔚来轿车ET7

　　不过，蔚来在充换电领域的持续投入，已经让其拥有了行业内媲美特斯拉且领先全国各类车企的体系化水平。而这对于潜在的购车用户而言，已经成为了蔚来“豪华品牌”的重要标签。

　　因此，当蔚来喊出“希望所有车企，都将自家建设的充电资源向全行业开放”的号召时，我们似乎已经在这家中国造车新势力的排头兵身上看到了些许“大哥”的光环。

　　毕竟这段话在马斯克听来，相当于“就差报自己身份证号”了。