机票燃油附加费涨到200元，更难走出家门去度假了？

　　来源：三联生活周刊

　　文|邢海洋

　　马上就要放暑假了，行程码摘了星的我们按捺不住地期盼着夏天的远行。今年会以什么方式出行呢？自驾？一升汽油都九块多了；坐飞机，燃油附加费200元。那还是坐高铁吧，幸亏我们有“四纵四横”的高铁。

　　但还是有很多地方是不通高铁的。去年我从北京到兰州再到西宁，一路高铁，在计划回程的时候，本想多逛几个城市，经过银川到呼和浩特再回北京，却发现兰州到呼和浩特是没有高铁的，普通火车要开将近二十个小时。这些年我们的高铁快速发展，但网格状的线路还主要分布在人口密集的东部沿海地区。好消息是，从包头经银川到兰州的高铁正在加紧建设，很快京兰高铁就要全线贯通。再去大西北，就可以不走回头路了。

　　夏日酷暑，东部沿海闷热潮湿，两大避暑目的地一个是大西南，另一个是大西北。西部的城市恰恰还没有被高铁网格覆盖住，坐高铁去旅行，那些交通枢纽城市已经比较容易到达了，可还是得沿着一条线路一站一站地往前挪。小城市则需先到枢纽城市，再换乘普通列车。

　　相对于飞机，乘坐高铁的舒适度通常在三个小时内，容忍度也就五个小时，更远的距离高铁并无优势。假期时间本不充裕的旅客要向西部进发，不可避免地还是要乘飞机，要承担这突如其来的200元燃油附加费。经由五次上调，今年燃油附加费从10-20元涨到了100-200元，达到历史性高度。再加上50元的机场建设费，一趟旅行，每个人要多出500元的预算，这是否会影响大家的出行计划呢？

　　按部分专家给出的解释是不会，毕竟旅行是衣食住之外更高层次的需求，在非必要不出门、居家抗疫的时日里，旅行似乎成了可有可无的奢侈品。一晃两年半，断了旅行念想，足不出户的大有人在。可毕竟人是群居社会性生物，生活水平提高了，人们渴望去看看世界，去接触不一样的人。君不见，当上海经历了两个月的隔离管控后，尽管海南天热了，已是旅游淡季，可就因为那里开放了对上海居民的旅游接待，上海飞往三亚的飞机于是全员爆满，机票价格也与春节期间的全价机票齐平。有的专家从中看出了居民们被压抑的旅行需求，预言机场建设费不会对大家的旅行构成影响。

　　航空公司选择此时集体上调燃油附加费，其实也是认定了消费者在暑期刚需式的旅行需求。7月初上调燃油附加费的时点上，国际油价并不在最高点，而是经历了拐点后已经开始不断下探了。国际原油价格本轮高点124美元/桶出现在6月初，航空管理部门宣布上调燃油附加费是在6月底，两个事件之间相距将近一个月，这期间原油价格基本上是阴跌，鲜有反弹，跌幅超一成。如果说航空公司对油价走势判断有误，可几乎所有的航空公司都上调，反映出它们迫切的“捞钱”心态。2007年到2015年间，很多时候油价都超100美元，那时的燃油附加费也没有这样多。本次上调之前，800公里以上航段每位旅客每航段收取标准已经提升到140元。

　　航空公司肯定也是满腹委屈，疫情以来机队一直处于不饱和飞行状态，很多国内航线缩减了航班，国际航线更是只保留一个零头，飞行员和乘务人员薪水一降再降，航空公司亏损动辄以百亿计。三大航2021年合计亏损了409亿元，而2020年的亏损是370亿元，亏损在扩大，且没有止损迹象，这怎么能不让人着急。

　　而支出却是硬性的。对国内大飞机C919项目要支持，刚刚开始交付的C919国内订单量已经破千了。最近三大航又大手笔购买了空客的A320，近300架飞机，总金额373亿美元。这些都需要钱，而且是大笔的资金，一架就得一亿多美元。疫情期间节流减支是否可行？显然是不可行的，飞机有报废年限，旧飞机的淘汰是铁定的，不会因财务状况而缓行，每年买400架飞机基本雷打不动。更何况近年来我们对欧盟的出口一直在增加，欧洲却越来越拿不出我们必买的商品。仅2021年我们对欧盟的贸易顺差就扩大到2490亿欧元，不买欧洲的飞机都说不过去。

　　但这是否意味着航空公司的问题就得消费者来埋单？长途度假旅行，每次多出500元的预算或还可以承受，似乎并不能撼动大家的旅行计划。可上海的报复式旅游毕竟是极端情形，那里是全国最富裕的地区之一，任何独处封闭空间长达两个月之久的人，恐怕都会不计代价地出门放松一下吧。对于常态生活下的消费者，我们的选择却要精打细算得多，旅费贵了，贵到一定程度，自然会阻挡一部分人的出行。

　　暑假大中小学生放假，正是刺激消费拉动GDP的好时候。明明油价降了，明明我们买了俄罗斯和伊朗相对便宜的原油，却还以国际油价上涨的名义抬高机票价格，可谓是师出无名。航空公司的确在亏损，的确有扭亏的压力。可一码归一码，提高机票价格，明码标价也比统一调整燃油附加费更让人心服口服。

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