长城汽车CGO李瑞峰：哈弗枭龙率先“亮剑”长城新能源反击战已打响

　　5月24日，哈弗枭龙，重任在肩。

　　面对国补退出和降价潮冲击，新能源市场增速趋缓，行业内卷加剧。乘联会数据显示，2022年，国内插混车市场首次突破百万辆大关，达到142万辆，同比增长160.5%，跑赢纯电车74.2%的增速大盘。

　　为树立起长城新能源的大旗，相比于2023年上半年即将密集推出的银河L7、比亚迪宋PRO DM-i冠军版、深蓝s7等几家插混直接竞品，哈弗枭龙系列率先上市，把价格这张底牌提前亮出，以哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX打响转型“第一枪”。

　　“新能源竞争是一场马拉松，下半场开始后拼的不仅是产品，更是用车生态。只有掌握核心技术和拥有超强基础能力的品牌才能走得更远。”

　　5月15日，长城汽车CGO李瑞峰接受了搜狐汽车在内的小规模媒体专访，展望了当天上市的枭龙系列的未来规划，分享了新能源时代哈弗转型具备的技术实力和体系优势。

　　产品力：再造新能源时代的“哈弗H6”

　　2022年，长城汽车累计销量达106.75万辆，同比下降16.66%。其中，新能源车型销量13.18万辆，占比为12.34%，低于整体新能源市场28%的渗透率。

　　“哈弗新能源的转型，决定着长城新能源的成败。”李瑞峰为哈弗的定性掷地有声。

　　5月15日，长城汽车旗下枭龙系列电混SUV正式上市，售价13.98万元起，是哈弗品牌旗下最便宜的插电混动。枭龙三款车型指导价13.98万-15.68万元；枭龙MAX三款车型指导价15.98万-17.98万元，搭载Hi4混动四驱系统。枭龙系列SUV被认为很有可能是继国内SUV市场常青树——哈弗H6后的又一代经典。

　　作为内卷市场中率先亮剑的一家，哈弗的定价战略展现出的不仅是对用户的诚意，而且说明哈弗新能源转型的必备性基础工作已经全部完备。

　　新的产品序列方面，哈弗周密排兵布阵，产品推新节奏有条不紊。“除了这次的哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX，我们今年还将会有6款全新的和改款的PHEV的车型。”李瑞峰透露，在哈弗的新能源网络里面，城市SUV和硬派SUV两个子序列的PHEV和EV车型已经全面下线。

　　Hi4作为标志性的技术问世后，长城如何处理燃油车和新能源车的关系？李瑞峰没有直接回答各自预计占到的比例，而是从时间跨度上给出答案：“短期燃油车和新能源，哈弗双线并行，弹药充足。”

　　技术力：首创Hi4，为科技平权而来

　　“我们的电四驱Hi4技术，十年之内绝对没有对手。Hi4电四驱，将溢价让给用户，做到科技平权。”

　　李瑞峰喊出这句口号的自信，在于Hi4技术优越的性能表现。此次长城汽车全球首创的智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致，将家用SUV提到新的价值标准。

　　李瑞峰以“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”来通俗解释Hi4四驱技术的亮点。强动力、低油耗、等价四驱平替两驱，Hi4四驱，承载了哈弗推动进入全民电四驱时代的使命，更寄托了哈弗以“科技平权”决胜新能源赛道的雄心。

　　新能源时代的汽车竞争，本质上是技术储备的竞争。在技术研发方面，长城汽车坚持过度投入，做技术先行者。

　　李瑞峰扔出了一组组数据：2023年，长城汽车全球研发人员计划达到3万人，其中软件开发人才1万人；

　　哈弗技术中心园区总投资50亿元人民币，包含造型中心、试制中心、试验中心，工程技术人员规划达万人，其中海内外专家1000余人；

　　2022年，长城全年研发投入121.81亿元，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项第一；

　　到2025年，长城累计研发投入1000亿元……

　　要做到长期引领，长城汽车在技术方面还依托森林生态体系和覆盖全球的研发布局。

　　在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行，多条技术路线并举的发展策略，构建出业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成“太阳能-电池氢能一车用动力”的全价值链布局。

　　“以前瞻性产业布局落子成‘点’、以核心技术布局贯穿连‘点’成‘线’、以产品矩阵布局面向用户市场扩‘线’成‘面’，共同构成长城汽车森林式生态的发展逻辑。”李瑞峰用巧妙的比喻阐释了长城汽车的研发布局思路。

　　当前，长城汽车已经建立起9大研发基地、5大软件研发中心，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，在氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局。

　　“只有守得住才能跑得远。这里的‘守’不是防守，而是守正，走正道。长城从来不怕打‘价格战’，但怎么打值得商榷。”李瑞峰坦言，32年专注造车的经验，让长城汽车追求有质量的市场份额。在中国汽车市场转向质量竞争阶段下，选择秉承“五个坚持”：

　　坚持长城智能新能源的战略定力不动摇；坚持全球化战略步伐要快速推进和落地；坚持诚信造车本质和良心造车品质；坚持核心技术的引领和逐渐的量化突破；坚持以用户为中心，满足用户对于新能源的真实需求。

　　“市场屡屡出现用户车还开着，企业却破产倒闭的残酷现实。品牌退市、服务无门，最后损害的是消费者的利益。”李瑞峰说。

　　纯靠低价获取市场，无异于饮鸩止渴的自杀，摧毁的不但是消费者对国货的信心，更是中国制造业辛苦打下的基础。长城以技术的“卷”来良性竞争，无疑做出了科技驱动竞争的良好示范。

　　体系力：打造新能源网，与经销商共商转型

　　“哈弗的新能源网络，包括新组织、新架构、新形式、新服务。”供应链整合在内的生态优势成为哈弗引领新能源下场的核心竞争力。

　　新的组织架构方面，包括内部硬件、软件和信息服务流程已经全部完备。“哈弗新能源网络以一个独立的形象存在”，李瑞峰透露，“在年底之前，我们预计将会有800家4S店网络以及其他的网络形态要铺设完毕。”

　　当前，哈弗新能源的渠道主要有发展的新网点、部分过渡店和商超渠道。150家网点是体验中心的形式，商超作为补充。

　　李瑞峰称，2022年因为受市场环境影响，芯片、电池供应、原材料成本增长等承压，长城汽车全年的销量和消费意向有所下降。

　　“经过和经销商、投资人反复的明确方向之后，我们达成了对新能源转型过程中的战略的共识和观点和思想的一致性，做到了共商共策，相互奔赴，共创未来。”李瑞峰肯定了经销商付出的努力，将近三个月的时间，工程量是极大的，“集中力量优先把资源配置给集团经销商，才有现在哈弗新能源网络超乎想象的快速落成。”

　　同时，长城汽车的新能源转型得到了老经销商的支持，得以把相关资源聚焦在长城的网络里来。“有60%、70%的经销商都是跟随我们长城公司十几年的老经销商，这对我们多年里诚信合作、厂家共荣的一种体现”，李瑞峰自信表态。

　　关于合资车企不断试水的直营模式，李瑞峰表示：“长城的直营模式目前还处在试水阶段。”

　　2022年起，长城汽车开始在北上广深这样的超大量级城市尝试直营店模式，如欧拉在北京的直营店、坦克孵化的直营店等。“我们未来如果建设直营店，更多还是希望直连市场，去验证原来制定的方法策略是否得当，反馈实际的状态。”

　　“新能源时代，中国汽车需要品牌向上、品质向上、技术向上。”李瑞峰总结。作为中国唯一、世界唯二完成能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，长城汽车将以实力助力中国新能源汽车行业崛起。

　　2023年，坐等长城汽车强势起跳。