皮卡的“春天”到了，近两个月上市22款皮卡新车

　　5月24日，皮卡解禁又下一城。

　　根据杭州市公安局通告，自2023年5月20日零时起，在主城区范围(除快速路外)，允许浙A号牌轻型4.5吨以下新能源载货汽车每天非高峰时段通行，无需办理通行证。

　　包括杭州在内，今年来，上海青浦区、厦门、成都等十余个城市和地区都宣布皮卡解禁。公安部发布的信息显示，全国已有97%的地级以上城市已经取消皮卡进城限制。

　　随着政策的不断解禁，车企也早已“卷”向了皮卡这一小众市场，意图通过推动皮卡的乘用化和新能源化，在皮卡市场建立先发优势。

　　近两年来，皮卡赛道的玩家持续增加：比亚迪、长安、吉利、奇瑞、零跑等车企都盯上了皮卡市场，三一重工、富士康母公司鸿海集团也早已宣布跨界进军纯电皮卡领域。长城、江铃、江淮、郑州日产、北汽福田等老玩家们，也在加大对皮卡的布局。

　　在大洋彼岸，被马斯克视为特斯拉“王牌”的电动皮卡Cybertruck，也在5月17日的特斯拉年度股东大会上最新确认将在今年晚些时候交付，年产量预计达到25万-50万辆。

　　皮卡市场的“春天”，正在到来。

　　01 车企抢先布局：近两个月 22款皮卡新车

　　车企正在补齐皮卡这块中国汽车的最后一块拼图，并瞄准新能源皮卡这一新赛道。

　　今年4月，一组比亚迪皮卡的最新谍照在网络上流传。根据比亚迪早前透露的规划，2023年将推出一款电动皮卡，预计归属“专业个性化”的全新“F”品牌。

　　5月，长安汽车董事长朱华荣2022年度业绩说明会上透露，到2025年，长安系将推出27款全新新能源产品，其中包括电动皮卡等7款产品。

　　吉利汽车更是去年7月就发布了纯电皮卡品牌 “雷达”。在去年11月推出启航版、创客版、悦享版和悦野版后，今年4月，雷达RD6创业版正式上市，将售价拉低至14.58万元。

　　奇瑞旗下子品牌捷途汽车、新势力企业零跑汽车，也已经将皮卡写入未来规划。前者计划将推出P2、P3两款硬派皮卡车型；后者预计于2023-2025年推出的7款车型中，就包括皮卡。

　　比亚迪们跑步入场的同时，老牌皮卡企业也正在加码，推出新车型甚至全新的皮卡品牌。

　　2022年，江淮皮卡业务开始独立运作，成为研产销一体化协同的战斗单元。根据其发展规划，2024年江淮将推出混动和电动等新能源皮卡，2025年将发布全新一代中大型皮卡。

　　今年3月，江铃汽车发布全新皮卡品牌“大道”，聚焦中国皮卡全场景。

　　上汽大通高管在4月的采访中表示，今年二三季度，将推出皮卡新品牌与新车型，并透露其纯电动GST概念皮卡将在2024年量产。

　　5月初，上汽通用五菱官方发布了宝骏悦也两门两座纯电皮卡车型的官图。

　　4月的2023上海车展，也明显释放出车企加大皮卡市场布局的信号：车展期间，2023款乘用炮正式上市，福田火星7、火星9与江铃大道全能者、追光者开启预售；山海炮PHEV/HEV、CYBERP!CKUP，东风滑板底盘概念皮卡、长安览拓者EV、上汽大通GST概念皮卡、大道飞将概念车亮相。

　　据搜狐汽车不完全统计，今年4月至今约两个月内，包括比亚迪皮卡、宝骏悦也纯电皮卡和亮相的车型在内，车企在国内共推出了22款皮卡新车，并且其中有6款是新能源车型。

　　不过，尽管多家厂商都将新能源皮卡定位为未来发展一大发展方向，但在技术路线上并未达成一致。譬如目前占据国内皮卡市场半壁江山的长城炮，尽管已经推出了纯电皮卡，但显然更青睐混动路线。

　　02 皮卡的“春天”到了

　　多家车企抢滩，但皮卡市场目前规模仍相对较小。

　　乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，今年4月皮卡市场销量为4.2万辆，同比增长24.5%，环比下降11.2%；1-4月皮卡累计销量16.4万辆，同比微降0.5%。

图/乘联会

　　去年全年来看，乘联会口径下，2022年皮卡市场销量为51.3万辆，同比下降6%，其中出口量为12.8万辆。而根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，“皮卡市场国内需求到2030年有望达到100万辆以上”。

　　这也意味着，未来几年，国内皮卡市场有望在现有规模的基础上，实现超过2.5倍的增长。

　　当然，研究也指出，这一预测基于的前提是，“皮卡进城路权解禁稳步推进”。

　　长期以来，皮卡被划归为轻型普通货车，因而在国内大部分城市的可行驶区域、路线和时间，都受到严格限制。

　　2016年的部分城市试点，拉开了皮卡解禁的序幕。河北、辽宁、河南、云南四省被确认为开展放宽皮卡车进城限制的试点。同年底，湖北和新疆也加入皮卡进城解禁试点。

　　2022年，皮卡解禁再次迎来强有力的政策支持：国务院三次就放宽皮卡车进城限制作出部署，要求“推动取消皮卡车进城限制”，在全国各地掀起了皮卡解禁大潮。

　　解禁热潮仍在持续。今年来，又有上海青浦区、厦门、杭州、成都、舟山、淮安、巴彦淖尔、延边等十余个城市地区宣布为皮卡发展“松绑”。

　　公安部在今年3月下旬公布的数据显示，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源皮卡不限行。全国有87%的城市皮卡完全解禁，畅行无阻。

　　不过，皮卡市场仍面临诸多限制和挑战，未来发展依旧任重道远。

　　中国皮卡网显示，内地实现皮卡全面解禁的省份，目前一共有7个。部分重要城市仍未解禁，或者只进行了相当有限的放宽。

图/中国皮卡网

　　此外，15年或60万公里强制报废、每年年检、节假日不免收高速通行费等，也是限制消费者购买决策的重要因素。

　　更核心的问题还是消费者的固有认知。多年来，皮卡品类的“货车”标签根深蒂固。

　　尽管近年来包括长城炮在内的厂商们着力推动皮卡的乘用化，提出主打露营、自驾游、越野等场景，但当前皮卡文化发展还在初级阶段，大众消费者对皮卡的主要印象还停留在“低端”“工具车”。如何转变消费者的认知、真正推动皮卡的乘用化，仍将是皮卡厂商们普遍面临的难题。