一季度净利润被“腰斩”，广汽集团“拿来主义”失效了？

　　5月23日，一季度净利润被“腰斩”，广汽集团“拿来主义”失效了？

　　今年一季度，广汽集团出现了明显的增收不增利的现象。数据显示，2023年一季度，广汽集团的营业收入为265.57亿，同比增长14.14%，而营业利润仅为11.45亿，同比下降了59.89%，净利润为13.06亿，同比下降56.38%。

　　再从销量上看，今年前四个月，广汽集团累计实现销量71.71万辆，同比下降2.10%。其中合资品牌全线溃败，广汽本田销量17.49万辆，同比下降25.99%；广汽丰田29.20万辆，同比下滑7.46%；广汽三菱产销数据首次出现“缺席”。

　　回顾广汽集团的发展史，它诞生于改革开放前沿城市------广州，并且一直以来都具备开放的基因，成为国内汽车合资的典范。广汽集团董事长曾庆洪对于合资品牌曾提出：“构建开放型经济需要‘拿来主义’，更少不了‘自力更生’，关键核心技术必须掌握在自己手中。”

　　然而，在如今自主创新和新能源浪潮的冲击下，广汽集团旗下的合资子公司都面临着不同程度的挑战和压力，其“拿来主义”的理念正在失效。

　　一、合资车大溃败，拿来主义失效了？

　　广汽集团的“拿来主义”一直盛行。20世纪90年代开始，广汽集团先后与本田、丰田进行合资合作，1998年广州本田汽车有限公司成立，2004广州丰田汽车有限公司成立。在与“两田”车系合作下，广汽集团迅速抢占了市场，丰厚了业绩。

　　根据数据显示，2013年广汽本田的销量达到了43.55万辆，而广汽丰田的销量为30.31万辆。这两个合资品牌的销量加在一起占据了广汽集团销售总量的七成以上。

　　这一数据背后反映了广汽集团在当时依靠合资品牌取得了可观的销售成绩。合资品牌的品牌优势、产品质量以及市场定位都对销量的增长起到了积极作用。

　　在尝到“甜头”后，广汽汽车在“拿来主义”上，更是大踏步地前行。广汽集团开始与三菱汽车、菲亚特汽车、讴歌汽车等汽车开展合作。然而，随着市场的变化和竞争的加剧，广汽集团的拿来主义开始失效了。

　　从2022年开始，广汽两款合资品牌，广汽菲克与广汽讴歌先后开始出现停产、破产。

　　2022年4月，广汽讴歌官方发布消息，从2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。

　　2022年10月，广汽集团发布公告称，集团审议通过了《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。12月，湖南省长沙市中级人民法院受理了广汽菲克的破产清算申请。

　　值得一提的是，在广汽菲克申请破产清算过程中，广汽菲克面临着大量的诉讼，根据天眼查数据显示，2022年以来，仅公开的广汽菲克作为被告的开庭公告达到28起，法律诉讼131起，作为被告涉诉金额达3.02亿元。在2023年5月11日，广汽菲克被长沙市中级人民法院强制执行，执行金额达到470.16万元。

　　今年4月以来，广汽三菱将退出国内市场的消息不胫而走，广汽三菱的局面开始变得十分微妙。在2023年的上海车展上，已经无法寻觅到广汽三菱的身影。尽管广汽三菱方面最终否认相关消息，但是近年来广汽三菱的表现确实让人担忧。

　　从2019年开始，广汽三菱销量出现大幅下降。数据显示2019-2022年，广汽三菱销量分别为13.30万辆、7.50万辆、6.60万辆以及3.36万辆，同比分别为-7.64%、-43.62%、-11.99以及-49.13%。

　　在2022年12月，广汽三菱推出全新欧蓝德，希望借此提振市场销量。然而，这款备受期待的新车并未能实现品牌的飞跃，反而面临着销售困境。据官方数据显示，今年第一季度，广汽三菱只售出了3969辆新车，同比下降了57.95%。

　　可以看出，在过去几年中，广汽集团所推出的广汽菲克和广汽讴歌等合资品牌相继面临停产、破产的情况，而广汽三菱也在销量和市场表现方面遇到了困境。这一系列的挫折使得人们开始对广汽集团的拿来主义策略产生质疑。有投资者表示，随着市场的变化和竞争的加剧，广汽集团这种拿来主义的策略开始显露出弊端。

　　二、行业内卷，新能源突围难

　　在面临合资品牌销售不佳和行业变革的压力下，广汽集团正在积极调整和变革自己的战略。作为广汽集团旗下专注于新能源汽车的品牌，广汽埃安就是在这个背景下应运而生，并迅速崭露头角。

　　最近，广汽集团与广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司与北京链宇科技有限公司签署了战略合作协议。链宇科技是由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高院士团队孵化而成的公司。双方的合作将聚焦于V2G（电动汽车与电网双向互动）等相关业务。

　　V2G技术是一种基于电动汽车与电网互动的新能源技术，它允许电动汽车不仅能从电网充电，还可以将电能反向输送到电网上。这种技术的发展有助于优化电网负荷管理、提高能源利用效率以及增加电动汽车的灵活性和经济性。

　　然而，尽管广汽埃安在销量和市场份额方面表现出色，但仍存在一些隐忧。

　　首先是上游原材料成本的上涨和新能源补贴的退出对行业带来的挑战。近年来国际政治不确性导致镍价上涨，从而推高了硫酸镍等重要原材料的成本。除了镍外，锂电池的其他原材料钴、锂和铝的价格也在今年上涨。由于原材料价格上涨，各家新能源车开始面临成本压力。

　　另外，新能源的产业政策也面临重大变化。2022年开始，新能源汽车补贴标准每年递减，并于2022年底完全终止。这意味着新能源汽车售价可能面临上调。广汽集团董事长曾庆洪提议延缓国家补贴一至两年，并简化前期补贴领取手续，以缓解企业资金压力。

　　在成本压力下，新能源汽车行业还面临产能过剩的危机。中国的新能源汽车产能仍处于粗放扩张状态，而产能利用率较低。在产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业仍有大量在建产能即将投产。广汽埃安过去也出现过产能利用率不足的情况。

　　尽管新能源汽车行业发展迅速，但上述问题给整个行业带来了一定的不确定性和挑战。

　　随着新能源补贴的减少和原材料成本的上涨，新能源汽车的售价可能面临上升压力，从而对销售产生影响。今年以来，新能源汽车龙头特斯拉的价格政策引起了市场的广泛关注，先降后涨的策略也加剧了市场的动荡。

　　总体而言，尽管广汽埃安在新能源汽车行业取得了一定的成绩，但仍面临一系列挑战和隐忧。除了原材料成本上涨和新能源补贴的退出，产能过剩也是一个重要的问题。新能源汽车行业产能扩张过快，导致产能利用率较低，许多车企面临着产能闲置的情况。这给整个行业带来了市场需求错位的问题，同时提升了广汽在新能源领域突围的难度。