对比20万元家用燃油轿车，哪吒S属实降维打击

　　3月22日，每每提到造车新势力，不少人总是会露出鄙夷之态，在他们的观念里，造车新势力是因为搞不定发动机、变速箱、底盘这三大件，才会选择弯道超车搞电动化。为了吸引消费者，更是将“彩电、冰箱、沙发”给搬进了车内，强行制造噱头，哗众取宠。

　　有这样认知的人并不在少数，甚至包括我自己在内，早些年对造车新势力也是各种不信任，更倾向于选择造车多年的“权威”，但真正接触了新势力的产品，我的观念才有所转变，近期试驾了哪吒S之后，新势力基础功不如传统车企的观点更是直接崩塌。

　　动力细腻一开就上瘾

　　此次拿到的是增程后驱版车型，虽然只配有一台单电机，但237马力的动力输出，已经比肩很多高功率2.0T发动机了，零百6.9秒的加速能力也足能应对大部分的驾驶场景。

　　不同于传统燃油车，拿着钥匙进入哪吒S之后，只需踩刹车挂上档就能启动，省去了点火的步骤。

　　踩下加速踏板开动车辆，给到的第一印象就是顺滑和细腻，车子加速很线性，有种大排量自然吸气发动机的感觉，即便是开惯了燃油车，无缝切换到哪吒S身上，也不会有突兀和不适应。

　　哪吒S增程版分为极致纯电、纯电优先、增程优先等多种能源模式，支持经济、舒适、运动、单踏板等驾驶模式，同时可根据个人爱好调价能量回收的强度（弱、中、强），还可调节刹车风格（舒适、运动）和转向助力（舒适、标准、运动），能满足不同人的驾驶习惯。

　　在增程优先能源模式下，1.5L增程器启动的瞬间，能够感觉到它的动静，推测是因为无框车窗的缘故，开动之后，增程器达到最佳运行区间这种情况会明显改善。

　　我在试车的时候，这台车的电量已所剩无多，表显纯电续航仅剩下58.2公里，所以直接选择了增程优先模式，当晚开着它在市区、高架跑了50多公里。即便是亏电，其动力输出依旧充沛，随踩随有，轻松就能达到80km/h的限速，超车什么的根本不在话下，而且其底盘更是给到了足够的惊喜。

　　底盘有韧性德味十足

　　就个人而言，我还是比较喜欢驾驶德系车，尤其是奥迪和宝马，不为别的，就因为其底盘足够有韧性，操控性好，可以给到很强的驾驶自信。

　　上手哪吒S增程版之后，它的底盘表现超出了我的预期。作为一款运动轿车，哪吒S的底盘规格相当之高，前双叉臂、后五连杆，在20万价位区间里，真心厚道，要知道同价位大部分轿车都是前麦弗逊、后多连杆结构。

　　得益于这套越级的结构，哪吒S的底盘韧性十足，甚至有种Q弹的感觉，高速过高架接缝，那种干脆利落的动作非常爽快，坐在车里听到的是那种“噔噔”声响，迅速且脆生，丝毫不闷，一点儿也不拖泥带水。

　　城区行驶，带点速度过减速带时，这样的感触会更加直接，车身很稳，悬架拉得住，并没有多余的弹跳，但同时又不是像特斯拉那般硬，保证了车内乘客的舒适性。

　　在三天试驾的时间里，我还特意试了它的地板油和急刹车，完全踩下加速踏板，得益于电机瞬发大扭矩，其动力输出非常够劲儿，甚至有一定的推背感，而急刹车表现同样良好，得益于优秀的悬架支撑，点头现象并不怎么明显，坐在车里也没有往前俯冲的感受。

　　哪吒S拥有接近2米的车宽，行驶稳定性极佳，在高速过弯、变道时的表现堪称惊艳。进出大曲率匝道时，由于是夜晚行车，车辆较少，我曾试着将车速拉到了60-70km/h，配合十分厚道的245宽邓禄普轮胎，车身侧倾非常轻微，很是沉稳，给到了十足的信心，在高架以80km/h的速度变道时同样有这样的感受。

　　总体而言，哪吒S的底盘表现，让我想起了曾经体验过的宝马3系，而且是上一代3系，柔韧、富有支撑性，好玩又不失舒适感，对比20万元的家用燃油轿车，就底盘表现而言，属实降维打击。

　　转向精准单踏板用了还想用

　　说实话，一开始上手，我感觉哪吒S的转向手感电子味过于浓厚了些，换句话说就是有点假，可能是跟我长期驾驶燃油轿车有关。但开了一段适应之后，反而喜欢上这种轻盈又灵动的风格。

　　低速状态下，哪吒S的转向手感很轻，且有一定的旷量，一根手指就能拨动，随着速度的增加，其风格也越发沉稳了起来，随速增益十分明显，以较高车速行驶时，动一动方向盘，车身即有反应，很灵巧，也很迅捷。

　　前面我已提到，哪吒S的转向助力同样有舒适、标准和运动三级可调，就本人而言，更喜欢标准模式。另外两种也有体验，舒适模式下，方向盘太轻，有种不真实感，尤其是低速行驶时；而运动模式下，车辆又变得有些敏感，甚至略显神经质，所以中庸的标准模式最深得我心。

　　跟很多新能源车相同，哪吒S也提供单踏板驾驶模式，但能给到好评的是，你可以选择不启用，即便是启用了，也能自主调节动能回收的力度，完全将主动权掌握在自己手里。

　　由于之前驾驶过较长一段时间的特斯拉Model X，所以本人对电动车的动能回收并不抗拒，甚至还比较喜欢，切换到哪吒S身上之后，自然也是没有任何不适。

　　选择单踏板驾驶模式，动能回收调节到中，松开加速踏板，会有一种拖曳感，同时车速也会明显降低，但并不会完全停下，依旧保留了滑行，只不过速度非常低。在早高峰的路上，使用单踏板很是轻松，只需要控制加速踏板的开合角度就能实现跟车，不是特别拥堵时，完全可以不使用制动踏板。

　　如果你习惯了特斯拉那种强动能回收，可以将其模式调到“强”，如此松开加速踏板后，拖拽感会更为明显，减速能力也更强，甚至可以实现刹停。

　　但如果此前很少接触电动车，十分不建议你直接使用该模式，一旦还按照驾驶燃油车的习惯驾驶它，那么就会出现急加速、急减速的情况，如此反复，会导致乘车人眩晕，严重影响乘车舒适性。

　　此外，即便是你不选择单踏板，而是选择经济、舒适、运动等驾驶模式，也可以根据个人的喜好调节动能回收的力度，在这样的组合下，驾驶风格更偏向于传统燃油车，比较适合驾驶多年的老司机。

　　不得不说，作为哪吒汽车全新平台的最新力作，哪吒S确实在驾驶层面下了很大的功夫，也给到了足够的惊喜，更是以实际行动证明了造车新势力并非只会做所谓的表面功夫，而是有着足够完善的驾乘品质。

　　近期哪吒汽车还为哪吒S推行了全系保价政策，自订购日（含）起90天内，如果所购具体版型的官方售价有降价情形，承诺将主动补还差价，而且哪吒S 1160增程小版限时优惠2.3万元，目前仅需17.98万就能购买到。这样的背景下，这款车性价比更加凸显，如果你对其感兴趣，强烈推荐试驾一番，相信它不会让你失望。