小米造车，被雷军誉为最后一战，是其终极梦想

　　2023年2月24日讯：小米造车，被雷军誉为最后一战，是其终极梦想。

　　为了造车，雷军不断走到台前，使出各种手段，夸下各种海口。约会特斯拉的马斯克，商谈蔚来的李斌，投资一系列汽车产业链各个环节企业，可谓狂飙突进。

　　然而，时至今日，新能源汽车市场激战正鼾，可谓群雄逐鹿，小米汽车却好似忸怩作态，待解问题连绵不断，对于小米汽车的进展，好似犹抱琵琶半遮面。

　　这几天，小米汽车因为营销负责人周钘的离职，再次站上舆论的风口浪尖。周钘原是上汽通用五菱销售公司的副总经理，去年8月加入小米造车团队，在职仅半年时间。虽官方解释是个人和家庭原因，但互联网圈这个冠冕堂皇的理由，呵呵即可！

　　其实周钘如何并不重要，但小米汽车的高管，如果没有王川的好勇，卢伟冰的斗狠，恐怕难以胜任。其实只要雷军愿意，成百上千个营销负责人也可召之即来。但距离小米承诺量产时间不过一年，如此重要职位的缺席颇耐人寻味，让小米营销的独门绝技无将可用。或许是因为营销策略不及预期吧！

　　小米汽车目前进展如何，还有哪些待解问题？小米汽车能否如约量产并获得市场认可，能否如雷军所愿，获得1%小米手机用户的青睐，这些都成为财经、科技、互联网圈和小米股民，甚至是广大吃瓜群众关注的焦点，有些问题还是得小米正面回答。

　　其实，小米造车有扭扭捏捏的基因。从最开始小米公关的矢口否认，言之凿凿，到其官宣时的打脸，可见一斑。如今距离量产仅有一年，供应商迫不及待曝光汽车细节，被无情罚款；如今营销负责人入职半年就匆忙离职，给小米造车又蒙上了一层神秘阴影，许多人心生忐忑，还仍然翘首以盼。

　　小米汽车，意欲何为？

　　互联网时代，赢着通吃。因为许多行业都有着千丝万缕的联系，有了用户和流量，什么行业都可以去尝试。跨界成了互联网企业的家常便饭。就像腾讯热们行业无所不作，网易养猪，抖音选择外卖，格力进军手机市场一样，小米一定会选择做汽车。

　　有了特斯拉的榜样示范，蔚小理的前仆后继，百度、华为、阿里巴巴、联想、360、小米等科技巨头争先恐后涌入新能源汽车赛道，投入资金数百亿，布局这一未来战略领域。

　　2021年3月，雷军选择All In汽车，“我愿意押人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”他决定 “10年投入100亿美金，首期投资100亿元”，强势进击造车领域。在2023年2月9日的投资者日上，雷军承认比造车新势力晚了6、7年，但是他指出，汽车是百年赛道，任何时候都不晚。

　　小米为什么会选择此时造车？一是新能源汽车是未来的方向，也是最具增长潜力的领域；二是小米手机业务日趋见顶，或者说是已经开始走下坡路，汽车无疑是最合适的产业；三是资本所驱动，小米市值要增长，汽车是巨大的机会；四是在众多企业的试水后，新能源汽车已经是一个相对成熟的供应链和市场。

　　什么是大势？近年来，国内新能源汽车产业发展迅速。中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。海关总署公布数据显示，2022年我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

　　工信部有关负责人表示，新能源汽车是汽车市场的重要拉动力，是稳工业的重点行业，稳大盘的重要支撑，要进一步扩大新能源汽车推广规模，实施新能源汽车领跑强基工程，扎实锻造新优势。

　　新能源车的趋势，从汽车之家和懂车帝两大汽车媒体平台的角逐就可见一斑，两家都有新能源车频道，每年都投入大量的人力物力财力搞新能源汽车的评测。新能源车的内容产品技术，以及与新能源品牌的合作，都会成为其竞技的战场。

　　小米造车是大势所趋，也是无奈之举。任何一个企业的发展都有瓶颈，而打破瓶颈的最好办法就是跨界，寻找第二增长曲线。从手机行业发展来看，全球市场进入存量竞争时代。据IDC发布数据显示， 2022年第四季度全球智能手机出货量为 2.994 亿部，同比下降18.6%，环比下降 1.2%；其中小米的智能手机四季度出货量为3320万部，同比下降26.3%，环比下降18.2%。

　　从小米手机自身来看，因为业务发展导致现金流紧张。2022年前三季度，小米集团经营活动产生的现金流量净额为-85.02亿元，而2019-2021年同期分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元，下滑迹象非常明显。此外，小米现金储备规模也在2020年达到顶峰后开始萎缩，2020年-2021年总现金分别为1080亿、1044亿，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿。

　　在2022年国内手机市场排名中，小米已经被挤压到第五的位置，在VIVO、iPhone、OPPO、荣耀之后，市占率仅13.9%。

　　在手机业务增长乏力的情况下，小米进军新能源汽车是在预料之中的。毕竟，电视业务和IoT生态链规模和利润都不足以支撑小米雷总的野心，而房地产行业，因为众所周知的原因，已经是成熟并且未来增长空间萎缩的行业。放眼望去，除了不擅长的尖端科技，只有汽车是适合小米干的。

　　坊间也有传闻，当年乐视的七大生态，会成为互联网圈的仿效模板。现在来看，此言不虚，诸多的互联网公司都在谈生态，也都在做乐视当年没有做成的互联网汽车。

　　乐视生态盛极一时的那些年，我就断言，小米也一定也会造汽车，乐视所谓的七大生态不仅腾讯、阿里、华为们会仿效，小米也一定不会落后。这个问题其实也不是因为小米和乐视有恩怨，而是企业发展的必然。所谓“英雄所见略同”。

　　乐视当年从视频网站一跃而起，然后做智能电视，市值一度达1700亿元，其实也是抢了小米的风头。雷总对此愤愤不平，懊悔不已，所以在乐视电视上处处使绊子，并且直接做了小米电视，让王川与乐视电视打擂台。乐视小米在智能电视上你死我活的竞争，也搅动了行业的一潭春水，从而智能电视走向成熟，电视版权也成为一个成熟的领域。而乐视也进军小米的腹地，做了乐视超级手机，凶悍的抢夺小米的手机市场，梁子越结越深，从而雷军同学在乐视陷入危机时适时踢上一脚，也在情理之中，符合做人做事的一贯风格。

　　大家都知道乐视因为做汽车，导致了整个资金流的断裂，以至于整个大盘分崩离析。为什么还有那么多人布其后尘呢？因为乐视汽车教育了大家，汽车的智能化、互联网化、电动化是大势所趋，历史必然。你看，乐视汽车虽然最终没有成功，但是法拉第未来至今还在努力实现量产。乐视可能是当了新能源汽车的先烈，为后来者教育了一大批用户。

　　小米汽车，相貌如何？

　　2014年，雷军2次赴美，专程向马斯克“取经”。但是直到2021年3月，小米才正式宣布造车。

　　2021年，小米汽车有限公司注册成立，同年整车工厂在北京经开区开始动工。后来小米广泛布局，投资了智能化、动力电池、半导体和芯片、激光雷达等多个领域的公司，同时组建研发团队，做足准备。

　　雷军曾经说过，小米的第一辆汽车不是轿车就是SUV。而对于首款产品的市场定位，雷军表示，根据其发起的用户调查，2/3的人希望小米做10万元以上的车，8%的人希望是30万元以上的车，小米第一辆汽车的定价可能在10~30万元之间。

　　去年9月，小米汽车“自动驾驶系统及自动驾驶控制方法、装置、车辆、设备”专利公布，该系统包括：智能驾驶域控制器ADD、智能座舱域控制器DCD、与ADD电性连接的摄像组件。首辆小米软膜车去年9月份如期下线，12月开启冬测。

　　进入2023年，各路媒体推测，小米汽车基本可以定型是一辆智能化的轿车，纯电、插电混动、增程式都有可能。春节前后，从供应商处流出的模塑设计稿和整车设计图再次霸占热搜，代号MS11的小米汽车确实采用了溜背式轿跑设计，车顶配备了激光雷达，与雷军此前透露的主打自动驾驶功能相吻合。关于小米汽车的首台车，业界猜测纷繁不断。

　　据说泄密事件让雷军非常气愤，小米回应此非最终版本，也对供应商开出了100万元罚单，还要求对下游供应商加强信息安全管理。

　　小米汽车采用自建工厂的方式生产，在北京亦庄的工厂将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，其中一期工厂已于2021年4月开工建设，预计今年6月竣工，2024年首车将下线并实现量产。有媒体在2023年1月份实地探访时观察到，小米汽车一期项目厂房已基本成型。

　　在日前的小米投资者日上，雷军表示，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人，并称各团队推进效果均比想象中好。

　　小米内推网站显示，小米目前正在招聘汽车市场策略总监、汽车新媒体营销总监、汽车公关总监等职务。根据职位描述，汽车市场策略总监需要负责挖掘梳理品牌、产品的传播逻辑与卖点，制定符合小米汽车的市场策略；汽车公关总监需要负责制定完整的小米汽车公关传播策略。

　　在校招2023春季补招计划中，小米集团放出了119个岗位机会，其中跟汽车相关的岗位有50个。在备受关注的造车资质方面，据媒体报道，小米汽车接近获得新能源汽车生产资质。两名汽车行业的知情人士确认了以上消息，但同时也表示，在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。

　　小米汽车，挑战几何？

　　小米汽车还在路上，要解决的问题还有很多，距离雷军造车目标，挑战不小。钱够不够？对于造车企业来说，钱是始终是个问题。贾跃亭的法拉第未来创业多年，始终缺钱。威马汽车曾经盛极一时，如今4S店关门，人去楼空；工厂停工，全员停薪留职，大规模离职；APP停摆，车主微信群突然解散……连员工工资都得打折，沈晖只能到处腾挪，“像牲口一样活下去”。

　　新能源汽车虽然越来越成熟，但是很烧钱。造车新势力基本都是一直处于亏损状态。公开数据显示，2022年前三季度，蔚来、小鹏、理想的净亏损额分别为86.5亿元、67.8亿元和24亿元。威马汽车2019-2021年的净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，总亏损近175亿元。所以，小米的100亿美元能不能花到成功的那天，还是个未知数。后发制人能否与先发优势抗衡？2022年比亚迪强势登顶全球新能源王者宝座；特斯拉持续发动凶猛价格战；一众新势力厮杀进入白热化。而小米汽车至少还需要一年多时间才能真正实现量产，小米汽车想 “后发制人” 难度不小。

　　有没有核心技术优势？大家很清楚，手机行业没有什么太多的核心技术，芯片是高通和联发科的，系统是谷歌的底层改进，配件是各种供应链的集成，将各种成熟的部件加以组装，对谷歌的安卓系统进行本土化的改造，更加适合本土化的操作体验，再加上低价策略和巧妙的营销，这就是成功的关键。到了新能源汽车这个领域，如何能够在技术和营销上更进一步，获得买车人的认可，还有待验证。毕竟手机只有不到1万元，汽车动辄几十万；手机可以只用一年就换，汽车总得开上个三年五年的吧？

　　质量问题过不过关？特斯拉的质量受人关注，不少的自燃问题萦绕在广大消费者的心间。蔚来等新势力也遇到了许多的质量问题，引发用户的投诉。小米汽车如何把好质量关，也是一个巨大的考验。其实，以上也不是全部。小米在造车的路上，如何保证按时量产，产能如何保证，充电等配套问题怎么解决，用户体验如何提升？……

　　当然，相信这些问题，小米和雷军都已经有了答案。但这并不妨碍吃瓜群众的刨根问底，因为我们自己和身边的朋友们，未来也一定会开上新能源车，谁知道是不是小米汽车呢？

　　关心属于现在，真相留待未来！‍