世界杯鏖战正酣，现代汽车坐稳全球前三

　　11月28日，韩国队与加纳队的比赛结果为2:3。韩国队和世界杯的赞助商中间，都有现代汽车的身影。

　　当地时间11月20日开幕的2022年卡塔尔世界杯，国际足联主席因凡蒂诺称，将有50亿人观看。从这一角度看，这是超越奥运会的、人类第一大体育盛会。

　　赞助顶级体育赛事

　　向来大手笔营销的车企们，不会错过这一次营销机遇。

　　国际足联将世界杯赞助商分为三个层级：国际足联合作伙伴（FIFA Partners）、世界杯合作商（FIFA World Cup Sponsors）、区域支持者（FIFA Regional Supporters），对应顶级、二级和三级赞助权益。

　　而现代-起亚作为七家“FIFA Partners”中唯一的汽车厂商，继续赞助本届世界杯。

　　除此以外，现代汽车还赞助了韩国、克罗地亚队，并为全体球员、贵宾、赛事官员和记者提供了446辆乘用车、170辆商务车，都是新能源车，包括纯电的IONIQ（艾尼氪）5、捷尼赛思GV70，以及混动的Santa Fe和氢能巴士。这也是世界杯官方首次全部采用新能源车型。

　　现代汽车对于大型体育赛事的热衷人所共知，欧洲杯、奥运会、超级碗、网球大满贯赛事，基本上将全球顶级赛事一网打尽。

　　现代汽车可能认为，代表人类最高水平、最具商业价值的体育赛事，与其品牌调性相合。这些大手笔赞助，会有充分的回报吗？

　　作为无声的回应，现代-起亚汽车已经从5年前的全球第六大车企，晋升为全球第三大车企。

　　今年10月份，现代汽车全球销量34.7万辆，同比增长24.4%；1-10月，全球累计销售325.1万辆。而起亚10月份的全球销量同比增长8.6%，至23.86万辆；1-10月，全球累计销售241万辆。现代-起亚继续坐稳全球前三。

　　现代汽车称，尽管遭遇了零部件短缺和全球地缘政治冲突，但现代汽车为全球不同地区打造的多元化经营战略，优化了生产和营销，减少了不确定性。

　　以上描述很官方，似乎缺少一点细节。今年1-10月，现代汽车在北美、南美、印度和亚太市场，都表现出强劲的增长势头，帮助今年的销售回升。

　　在中国市场，经历了1-5月的低潮之后，北京现代实现了自6月起连续4个月销量攀升。第七代伊兰特连续3个月破万，成为北京现代主力车型之一；第五代途胜L和新iX35继8月破万之后，9月突破1.3万辆。

　　北京现代常务副总经理吴周涛

　　今年6月底，曾任北京现代主管营销工作的副总经理吴周涛，接任了常务副总经理。5个月下来，北京现代经营企稳回升，提振团队和市场信心，吴周涛发挥了重要作用。

　　走自己的新能源路线

　　《汽车人》认为，现代汽车是日韩企业当中，新能源投入较早、转型相对成功的一家。

　　10月份，现代汽车EV（纯电动车）销量1.99万辆，同比增长35%；PHEV（插电式混合动力车）销量4098辆，同比下降8%；同期，起亚EV销售接近9000辆，同比增长25%。

　　从技术角度，现代汽车的EV车型中，满足800V快充的车型包括EV6、IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、捷尼赛思GV70、捷尼赛思G80……这些车型今年累计销量16.8万辆，占据现代汽车同期EV出货量（17.5万辆）的96%，基本全面800V化。这一数据在规模车企中是全球最强的。

　　其中，IONIQ 5是现代汽车EV阵营中的主力车型，月销量稳定在8000辆左右，而新上市的IONIQ 6在10月销量为3679辆，基本都集中在韩国。

　　至少在EV领域，现代汽车发布的都是全球车型，但并未追求全球同时上市，多数情况下都从韩国本土先交付，然后逐渐转移到美国、欧洲和中国市场。中国的IONIQ 6将于2023年交付。

　　这其实是多数新能源车企的通行做法。无论大众汽车、宝马这样拥有全球新能源车型的跨国车企，还是中国品牌，都没有像燃油车那样实现全球几大单一市场同时交付（相差在一两个月之内）。

　　这凸显了新能源产品，尚未实现供应链全球部署。这与当前整车产能还没有上来的现状，是匹配的。在EV车型月销万辆左右的情况下，不急于全球部署。只有特斯拉这种产品线非常短、产品全面电动化的企业，才实现全球多点部署产能。

　　前瞻性挖掘技术护城河

　　现代汽车充分发挥了其后发优势。在3年前，800V快充属于100万元以上豪华车型才会配置的装备。而现代汽车全面地800V化，实际上相当于将这一技术普及化。这一点，超越了新能源规模占优的中国车企。

　　国内新能源品牌，同样在积极发展800V快充，但现有车型，快充普遍配备的是400V电压系统（250A），达到峰值100kW的充电功率。

　　而800V高压充电，理论上可达300-500kW充电功率，能实现0-80%充电时间压缩在10分钟之内，这个时间就和燃油车补能相差无几，客户体验将上一个档次。

　　但是作为代价，800V快充必须单独配备高压安全装备（过压、过流、过温保护）、自适应功率调节能力，甚至必须考虑线缆冷却方案。

　　在这一领域，通常要选择SiC（碳化硅）功率器件。中国企业正在奋起直追，有些车企发起了自研SiC功率器件。目前这方面技术比较成熟的是日本和德国企业。

　　眼下，现代汽车实现普遍部署，一下子将该技术”白菜化”。现代汽车选择点“充电技能树”，体现了它的市场前瞻眼光。因为这一技术从研发到实际商业部署，至少需要三四年时间。

　　从这一点上看，现代汽车对新能源路线的思路，基本上是欧美化的，与中企的技术优先级安排，表现出选择差异化。

　　如果将超级快充只作为满足客户体验的点来考虑，或者作为差异化竞争的手段，格局太小。

　　现代汽车对新能源充电网络有完整的布局。现代汽车推出超高速充电品牌“E-pit”，并加入欧洲大功率充电网络IONITY系统，在美国与EA、EVgo等充电服务企业合作，显示了现代汽车致力于挖掘新能源技术护城河的想法。

　　当然，800V快充也意味着更昂贵的单站投资。即便只部署在高速服务区，车企独力承担也不现实，必须依靠充电服务公司，双方谈妥交叉专利授权。

　　而大多数中企将在2024年部署800V快充。在充电标准和技术水准上，现代汽车实现弯道超车，中企反须追赶。中国目前全球最广泛的充电网络现有布局，反而成为新电压普及的障碍（现有设备需要更长的折旧摊销和盈利空间）。

　　新能源车不止有纯电，在氢能乘用车领域，现代汽车是牌桌上不多的玩家之一。

　　今年1-9月，现代汽车氢能车销量8449辆，同比增长23.2%，超越丰田位居全球第一，而且全球市场份额高达58.7%。这一市场从未经过充分商业竞争，就已经寡头化。

　　在商业前景不明确的情况下，即便是一线车企，也选择先顾眼前，而现代汽车则再次表现出战略耐心和前瞻性。

　　实施“2025向新计划”

　　现代汽车对新能源技术的超前眼光，也投射到北京现代身上。

　　在“HSMART+”技术品牌牵引下，北京现代连续导入了i-GMP平台、CVVD技术、“智心合一”驾驶辅助系统以及第三代智能网联系统，已经广泛应用于第七代伊兰特、第五代途胜L和全新ix35等量产车型之中，这些车型正是北京现代的产品基本盘。

　　在吴周涛的主导下，北京现代提出了“2025 向新计划”，其实质是新能源与年轻化结合的中期规划。

　　在当前业务回升的基础上，北京现代更有底气实施48V轻混与全混在中高端轿车和SUV的应用，在2023-2024年实现部分纯电化。

　　其中独特的点是北京现代注重电动化的性能。现代“N”高性能部门即将发布高性能纯电跨界车，该车可能在2023年早些时候发布。这是北京现代年轻化的主旋律，即智能和性能并重的策略。

　　而现代汽车的IQNIQ纯电系列，正在向中国市场铺开，其速度落后于韩国本土，但快于其它海外市场。首款车型将于今年底交付，并搭载最新的“HSMART+”智能化装备。

　　眼下，“2025 向新计划”已经展开。北京现代的新能源化将构建一整套新产品矩阵，包含1款MPV、2款轿车、3款SUV混动车型，年销达到30万辆；IONIQ纯电品牌将在未来3年推出4-5款车，计划年销量达到20万辆。

　　可见，未来北京现代的重点在于EV。去年，北京现代就停掉了低端燃油车生产，转向20万元有竞争力的新能源车型。在合资企业当中，北京现代的做法是领先的。

　　其中，IONIQ 6和IONIQ 7的导入时间可能在2023年底，后者的速度基本与韩国本土相差不多。这体现了北京现代新能源产能和先进技术部署速度，正在加快，中国市场仍然是现代汽车重要的海外市场。

　　这与今年3月北汽投（北汽投资平台）和现代汽车双方股东向北京现代增资动作，表达的态度是一致的。双方均等增资，合计9.42亿美元（约60亿元人民币）。在双方股东的支持下，北京现代的智能化和年轻化战略，将帮助自身更稳固地重回上升通道。

　　这笔钱，不光用来补充北京现代的运营资本金，也助其在新能源转型战略和产品升级策略上，走快一点。更重要的是，两大股东相当于再次明确态度，以实际行动支持北京现代重回上升通道。

　　今年是北京现代成立20周年。在现代汽车全球业务蒸蒸日上之际，北京现代正在重新找回自己的节奏，重拾当初进入中国市场的锐气。

　　在现代汽车集团实施新能源转型顺利的时候，北京现代自身的战略转型，节奏也必然被带动起来。这不仅源于双方股东的资本支持，还源于现代汽车全球业务的信心基础，更源于现代汽车富有长远眼光的技术和商业布局。

　　和20年前相比，中国汽车市场变了很多，而北京现代的主动求变，正好踩在市场变革的关键节拍上。将中国业务和全球业务进程协调一体化，是今后现代汽车的任务。