黄晨东：2025年商用车市占率能达20％

　　新能源是未来方向，不止包括乘用车。

　　2021年11月1日，智能商用电动车公司「前晨汽车」完成B轮近5000万美元融资，由创世伙伴资本（CCV）领投，光速中国、启元投资等公司跟投；2020年，前晨汽车获得了光速中国独家投资的A轮千万美元融资。

　　前晨汽车成立于2020年9月， 是一家专注智能网联新能源商用车新时代品牌，利用最前沿的智能网联新能源商用车技术和全生命周期的管理体系，解决目前物流运输行业痛点，提升物流行业整体效率。

　　在产品上，前晨汽车目前有EC1、iC1两款新能源轻卡车型。EC1是一款由前晨汽车与中国重汽海西联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡，该车实际满载续航大于230km，采用前晨全正向开发的视野电动平台；另一款轻卡车型iC1，由前晨汽车自主开发，拥有L4级别自动驾驶系统，配置1个毫米波雷达，5个固态激光雷达，18个摄像头。

　　「明亮公司」近期对话了前晨汽车创始人兼CEO黄晨东。黄晨东在创业过程中最知名的身份是蔚来汽车的高级副总裁，他是创始人李斌招募的第一名副总裁，经历了蔚来的“从0到1”。

　　黄晨东在美国密歇根大学毕业获得机械工程博士后，加入美国AMPS.Inc.担任高级工程师，期间参与了美国国家航空航天局（NASA）冥王星探测器动力系统开发；2000年，他离开科研系统进入美国福特汽车公司，2008年加入上汽集团，担任新能源事业部副总裁；2015年，加入蔚来汽车，出任高级副总裁，负责三电及自动驾驶系统研发。

　　“2020年，我在蔚来能发挥的价值都已经差不多达到了，我想出来做更具备挑战的工作。”他解释了从蔚来出来创业的缘由。而且他也看到乘用车接下来的竞争会非常激烈，到了一个要拼量的阶段，而商用车目前还是蓝海市场，还需要很多创新点。“在蔚来有积累下来的很多技术基因，用到商用车上，那就是降维打击，也能帮助到商用车这个领域的提升，我个人认为这将更有意义。”他表示。

　　在技术复用上，乘用车的电机技术和电池技术的原理和概念都可以复用到商用车上，乘用车更追求用户体验，商用车则追求运营效率，“所以我们要思考，如何提升运营效率，怎么让司机更省钱则多赚钱。”他表示。

　　目前前晨汽车的轻卡EC1售价约为18-20万元，市面燃油车大概是12-13万元，据他测算，司机开新能源车3年，就会比买燃油车在成本上更划算。如果是车电分离模式的购买，司机的成本负担就更小了，就相当于每个月支付电池使用费。“车电分离模式下，轻卡的初始售价就会从18万元变成9万元，这就会大大降低购买门槛。”他表示。

　　在用户上，目前前晨的B端客户和C端客户各占50%。对于C端用户，司机使用电车，一公里能节约0.46元，而B端客户主要看TCO，看整体的成本，“B端客户一台车一天里程约200公里，一年算下来大概节省3.2万元。”黄晨东估算了下节约的成本。

　　目前EC1的年销量是1200-1400台，这个量再新能源轻卡市场排名是第5，iC1的量产则需要到明年一季度，“我们想全方位做商用车产品，包括轻卡、重卡、面包车。”他表示。

　　前晨车在技术上都是做L4级别的自动驾驶，自动驾驶是选配，我们会根据客户需求来增加这个选配，“而增加L4自动驾驶，大概是在现有价格上增加1-2万元。”他表示。

　　对自动驾驶有需求的一般是大B端客户，比如顺丰、德邦等，这些公司的物流基本是从中心仓到网格仓，线路固定且通常是晚上送货，运营场景固定且单一的情况就特别适合用自动驾驶。

　　在国内的交通环境下做自动驾驶特别困难。“自动驾驶技术大家都能做到99%，但最后的1%大家都无法突破。”他表示。高速路的点对点货运很好实现自动驾驶，但下了高速的最后一公里做自动驾驶非常难。

　　目前京东对前晨的采购总量约为1万台，“今年签了350台，明年可能再前1000台。”他表示。京东想把油车都换成新能源车，核心还是成本问题，以及公司形象和碳排放等要求，“未来我们的目标是让大的物流公司都成为我们的客户。”他表示。

　　在长途货运尤其是重卡上，一个难点在于电池，长途运输的重卡对续航有要求。据他介绍，目前主要有三种方式解决续航，一是做大电量电池；二是给电池助力比如换电或做氢燃料电池；三是增程式。目前电池问题没解决，就只能局限在300公里以内的短道运行，“重卡在国内其实还没有能真正做出来，如果前晨做到了，那这就是我们建立技术壁垒的绝佳机会。”他表示。

　　这种技术壁垒还体现在，前晨要掌控核心技术。“算法是我们自己开发的，核心软件也是自己开发。”黄晨东表示。前晨目前采用的算法是离散式的，整体有四块板，每个板上都有一个芯片，单块板成本都不贵，“好处是，每个板区别不大，单块板价格能便宜下来，这使得整车成本能下降。”他解释到，业内通常的做法是做一整块板，用一个很贵的芯片。

　　算法在实际量产中会遇到一些难点，比如感知外面环境以及感知之后控制硬件。“我们核心的技术人员是真正有量产能力的人。”他表示。

　　在技术上，其他方面公司可以尽量合作，但最核心的东西一定要自己把握。“电池寿命延长、车的所有数据和移动终端，这三个是我们最核心的。”他表示。

　　在整车制造的成本上，前晨认为还有下降的空间。今年前晨轻卡销售是1000多台，随着规模扩大成本也能再优化，“如果卖到1万台，成本能降低10%；上了5万台，成本还能再降10%。”他表示。

　　在他看来，当下商用车正处于黄金时间点。乘用车在2015年市占率不到1%，但到今年乘用车市占率已经到了30%，商用车当下也类似于2015年的乘用车，“商用车现在相当于乘用车5年前的样子，也要经过几年的发展。”他表示，类比历史的发展趋势， 5年之后的2020年他顺势出来创业。

　　对商用车他认为有时间拐点。“2025年，商用车市占率能达到20%，这就是个拐点，到2030年市占率可能能达到60%-80%。”他表示。而市占率20%是个临界点，因为只有达到20%，才能把市场拉动起来，包括供应链、终端用户和经销商。

　　此外，他作为科学家创业中的一员，他也看到近几年创业模式发生了变化。市场对技术的需求增加了，此前单纯靠商业模式创新的机遇在减少，“科学家创业的趋势会越来越多，因为中国还有很多卡脖子的事情。”黄晨东表示，现在也没有互联网红利了，就只能走技术和硬科技，“把科技做好，真正提升效率是能改变现有格局的。”