从“被动挨打”到领先，回顾60年来国产汽车的进化历程

　　说起国产汽车的外观，估计大家都有一肚子话想要说，但估计吐槽的成分占多数。因为在60多年的发展历程中，国产汽车与“山寨”二字挂钩的时间超过了半数以上，直到近现代国产汽车才有了自己的原创设计。今天我们就从我们汽车工业发展到60多年历程当中，来回看一下自主品牌的成长吧。

　　上个世纪50年代，我们汽车工业开始起步，但在那个一穷二白的时代，我国的汽车工业与国际汽车制造工业还处于脱节的状态，甚至连标准的设计流程都没有，连一台像样的汽车都拿不出来，更别说汽车的外观设计了。

　　长春一汽集团制造的解放牌卡车算是国内第一辆重型的汽车，但是卡车的主要作用是运输，和家用汽车的用途不一样，在车身结构的设计上也不一样，所以解放牌卡车还不能代表国产汽车真正的设计。

　　后来一汽集团接到命令，要打造属于我们自己的国产汽车。当时因为缺乏设计理念和制造工艺，打造出来的第1款车没有受到认可。后来一汽开始广泛征集意见，并对车辆的外观进行改造，终于打造出了东风牌CA-71，这款车也是我们第一辆轿车。

　　从早期的红旗L5身上其实还能看到一些CA-71的影子，它们都采用了圆形的车灯设计，进气格栅的尺寸都很宽大，周围用银色镀铬饰条进行了包裹，精致度很高。即使放到现在，红旗L5的设计也依旧高雅大气。

　　但是在民用车领域，外观设计却一直是一件非常头疼的事情。受制于整个产业链技术水平落后的限制，国产汽车举步维艰，很长一段时间内，市场上都没有一辆自主民用汽车。

　　1983年，大众汽车进入我们市场，当时大众还没有和上海汽车集团建立合作关系。为了方便组装汽车，他们将零件从德国进口到了国内，在上海汽车的作坊内组装出了第1台大众桑塔纳，这款车现在还被收藏在上海汽车博物馆中。

　　但那个时候桑塔纳在国内还属于豪华汽车，售价卖到了十六七万，而且国产化率很低。直到1997年，桑塔纳的关键零部件才相继实现国产化，国产化率也提升到了90%。

　　可大众毕竟是合资汽车，它的技术受到了专利保护，国产汽车想要学习并不是那么容易的一件事。所以在90年代时，其实国产汽车的制造工业还是处于落后状态。

　　2000年左右，私家车政策放开，国家鼓励制造私家车，并且鼓励国民购买属于自己的私家车。当时市面上的汽车基本以合资车为主，国产汽车少之又少，为了能够打造出符合国人需求的民用轿车，自主品牌也开始通过各种方式去探索造车的技术和汽车的设计。

　　国产汽车想出来的方法就是“逆向研发”，这也是为什么很多国产车都被吐槽是“山寨车”的原因。因为当时国产汽车受到技术壁垒等因素的限制，学习不到发动机等核心技术，只能购买别人的车，拆开研究其发动机和底盘。

　　在2005年之前，国产汽车一直戴着“山寨”的帽子。不过虽然国产车的核心三大件不如合资车，但它有本土化的优势，所以国产车的价格比较便宜，还是获得了不错的销量。

　　有钱之后，国产车企就开始想办法扩大自己的设计团队，有些车企从海外聘请了设计师，其中不乏曾经给劳斯莱斯、奥迪、保时捷等高端品牌效力的首席设计师或总监。经过几年的研究之后，自主品牌也终于拥有了卖相不错的原创外观。

　　像比亚迪、长安、长城、奇瑞这些自主品牌，如今在外观设计上都各领风骚，走出了属于自己的特色。只要看到汽车的前脸，大家基本就能分辨出这辆车究竟来自哪个品牌。

　　2013年新能源汽车风潮兴起，让自主品牌抓住了机遇。在新能源汽车领域，合资品牌也不再受到技术专利的保护，国产车和合资品牌处在同一起跑线上，国产车也终于抓住了这个机会，在销量上实现了反超。

　　而且很多造成新势力在新能源汽车的设计和研发上也展现出了极高的天赋，不仅外观具有自己的特色，动力系统也是有不错的领先实力。比亚迪汽车在新能源领域取得的成功，也为我们新能源汽车探索出了一条全新的道路。

　　回看汽车工业发展的60多年历程，自主品牌的发展道路确实充满了艰辛，因为没有核心技术，就只能被动挨打。但现在自主品牌已经走出了属于自己的道路，而且在燃油车领域和新能源汽车领域都取得了很大的突破，我们有理由相信，未来国产汽车会获得更大的发展。