走出国门，比亚迪引领中国汽车行业实现了弯道超车

　　近日，作为全球第一个车展，也被誉为“世界五大车展之一”的巴黎车展，落幕了。不过，以比亚迪为代表的中国电动车带给世界的震撼，却刚刚开始。以至于, 法国杂志《新工厂》评价称：“这届巴黎车展，中国的电动汽车将要征服欧洲。”

　　2022年10月17日，作为中国品牌汽车的引领者，比亚迪携旗下唐、汉、元PLUS（参数丨图片）（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展，引起了广泛关注。

　　与此同时，比亚迪旗下新能源车型，在德国、法国、日本、澳大利亚等国家的销售也迅速展开。不仅如此，比亚迪还在短时间内与泰国、马来西亚、德国、日本、挪威、荷兰等国家的汽车经销商达成合作协议，并且覆盖各国出行市场。

　　其中，仅在德国最大租车公司SIXT，比亚迪就一次性获得了10万台电动车投入出租市场。种种举措，带给欧洲市场的震撼，可想而知。

　　可以说，比亚迪汽车展现了新时代中国品牌汽车的风采。这既让国人感到振奋和骄傲，又不禁让人探讨其原因。

　　要知道，“走进海外市场”或者说“出海”，一直都是中国品牌汽车的梦想，也是中国品牌汽车一直在践行的事业。

　　本次，比亚迪不仅参与世界顶级车展“巴黎车展”，而且以强大的产品阵容和技术实力，让欧洲媒体杂志高呼：“这届巴黎车展，中国的电动汽车将要征服欧洲。”

　　对于国人而言，比亚迪可以说让国人“扬眉吐气”了一次。 要知道，在近二十年的时间中，成为世界汽车大国、强国，实现“弯道超车”，不仅是无数中国汽车人的梦想，而且也是数以亿计的国人翘首以待的事情。

　　事实上，作为全球第一家宣布停产停售燃油车整车的传统车企，也是目前全球新能源汽车销量最高的车企，比亚迪能够带领中国品牌汽车进入出海的黄金时代，并不让人感到意外。

　　始于1998年，直击“汽车发源地”欧洲，比亚迪布局海外由来已久

　　在全球众多的车企中，比亚迪应该是算是最具战略前瞻性的车企之一。早在十数年前，新能源汽车依然处于萌芽期的时候，比亚迪汽车就已经开始布局新能源汽车了。

　　可以说，在中国品牌车企中，比亚迪汽车不仅是最早布局新能源汽车的车企之一，也是最为热衷于新能源汽车的车企。

　　事实上，在布局海外市场方面，比亚迪汽车也展现了其前瞻性。早在1998年，刚刚诞生不久的比亚迪汽车就将目光向海外触及。首先在欧洲市场成立了欧洲分公司，这显示，比亚迪不惧挑战、与强者共舞的决心和勇气。这一点，与国内很多车企将出海目标，定在汽车产业相对落后的地区形成了对比。

　　此后，比亚迪先后成立了美国分公司、韩国办事处、日本分公司以及印度分厂，进一步完善了海外市场的布局。

　　到了2007年，比亚迪汽车开始全面推进海外战略，与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商签署汽车出口合作协议。

　　在欧洲市场迅猛进军的同时，比亚迪汽车在亚洲市场也是势头十足。早在今年7月份，比亚迪携海豹、海豚和元PLUS三款纯电动汽车产品，宣布进入“全球第一次汽车出口国”的日本乘用车市场。

　　事实上，在印度市场、泰国等新兴市场，比亚迪也有精彩的表现。今年9月8日，比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签署购地和建设工厂相关协议，比亚迪全资的全球首个海外乘用车工厂正式落地泰国。

　　截止到目前比亚迪新能源汽车已经遍布全球70余个国家和地区，涉足400座城市，累计服务超过260万名车主，并连续9年蝉联中国新能源乘用车销量冠军。

　　斗转星移，价格与溢价能力齐飞，比亚迪汽车出海“破茧成蝶”

　　由于汽车起步晚等方面的因素，早期中国品牌汽车出海，多以汽车产业发展欠发达地区为跳板。而且，产品方面，价格也相对比较低。甚至于，部分本土自主汽车品牌卖到国外的产品，比国内市场还便宜。

　　这也许是当时的形势下不得已的选择，不过也确实让中国品牌汽车长期居于“廉价车”的地位，不仅不利于中国品牌汽车的海外破局，更不利于中国制造的展示。

　　相比之下，立足于完善的海外布局，加上深厚的技术沉淀，如今的比亚迪汽车出海，在地区选择以及产品定位上，都已经发生了“质变”。

　　首先，在地区选择上，比亚迪汽车的出海，不仅注重潜力巨大的新兴市场的开拓，而且更加注重汽车产业发达地区的耕作。

　　就拿欧洲市场来说，这个地区是全球市场产业的发源地，有大众、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、宾利、兰博基尼等享誉世界的汽车品牌。

　　而且，到了如今，新能源汽车方面，欧洲市场依然是全球重要的新能源汽车市场，也是各大车企竞相角逐的市场。

　　至于日本，则更是汽车强国，丰田、日产、本田、三菱、马自达、大发等均为全球知名的汽车市场。在出口方面，日本如今依然占据着“全球第一汽车出口国”的位置。

　　但是，比亚迪汽车在这两个市场进行布局和耕耘，可以说直接进入了“腹地”。在价格方面，比亚迪汽车在这些市场也是“进口车价位”。

　　且以本次巴黎车展亮相的三款车蔚来，在欧洲市场，比亚迪元PLUS（欧洲市场称ATTO3）的预售价位为3.8万元，约合27万元人民。

　　至于比亚迪汉和唐的预售价格则均为7.2万欧元，约为人民币51万元。这个价格要高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

　　事实上，这也是比亚迪的常规操作了。比如说，比亚迪ATTO 3（即比亚迪元PLUS）的澳大利亚的起售价达到了20.3万元。

　　显然，不同于往昔，如今比亚迪汽车的出海，并不是依靠“价格取胜”，而是依靠“质量和品质”取胜。可以说，这打出了中国品牌汽车在新时代的趋势。

　　技术与体系的融合，比亚迪如今的成绩，或许只是小试牛刀

　　在新能源汽车领域，比亚迪可以说是“厚积薄发”的典型。经过多年的发展，比亚迪已经形成了垂直一体化的生产模式。

　　这让比亚迪汽车具有其他车企难以比拟的稳定性。在当前疫情冲击的情况下，凭借着自产电池及其他零配件的能力所带来的供应链稳定性，比亚迪汽车优势凸显。

　　同时，在技术方面，比亚迪更是有着深厚的技术沉淀，这也是其底气所在。在电动化领域，比亚迪汽车已经实现三电系统全栈自研以及在芯片领域的技术积累

　　时至今日，刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0等，让比亚迪汽车拥有较高的技术优势。 所以，如今在国内市场，比亚迪汽车“一车难求”；在海外市场，比亚迪汽车呈现出“全面开花”的趋势。

　　不过，我认为，这些对于比亚迪汽车而言，只是牛刀小试的成绩。可以预料，凭借强大的技术优势和体系支撑，比亚迪汽车将会取得更卓越的成绩。