智能汽车的竞争日益激烈，人机合作等问题有待解决

　　中国经济网11月1日讯(记者 陈梦宇)日前,由汽车评价研究院主办的“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价实车测试及评审会在京举行。评委组从108款入围名单中选出20款晋级产品,角逐最终的10个荣誉称号,包括1个最高荣誉称号、4个车型荣誉称号、5个单项荣誉称号,最终评价结果将于2022年12月正式公布。

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　　本次晋级的20款产品中,自主品牌占据16席。中国汽车工业经济研究所副所长朱孔源表示,与合资品牌相比,自主品牌和新势力的产品能够摒弃传统燃油车的固有思维模式,把汽车作为智能终端,进行功能设计和产品体验设计,更能抓准中国消费者的需求,也更符合消费者的使用习惯。因此,这些品牌发展迅猛,抢占了绝大多数市场份额。不过,合资品牌也在加大力度投入智能化的研发和产品投放,未来的竞争或将更加激烈。

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　　在过去几年里,中国汽车企业在智能网联汽车赛道上不断实现突破。同时,随着汽车产品智能化水平的不断提高,也带动了全产业链的智能科技创新,让百年汽车产业焕发新的生机。值得注意的是,在智能网联汽车的发展过程中,一些难点、卡点仍待攻克。

　　北京理工大学机械与车辆学院教授、博导龚建伟表示:“智能车整体性能评估中仍存在一些安全问题,在今年的评价测试中发现,部分智能车无法提醒驾驶员来接管,目前看来L1级和L2级智能驾驶能力仍有缺陷,需要企业重点攻克。”

　　中国人工智能学会副秘书长马楠从技术研发的角度给出了解释:“智能驾驶最终希望实现类人驾驶,但在实现这个目标的过程中存在很多难点,人机协同就是其中的重要一环。2020年,国家多部委发布了智能汽车创新发展战略,指出要突破的关键基础性技术包括复杂环境感知、人机交互以及车路协同。在攻坚这些技术的过程中,多模数据的采集、计算,以及机器对人类行为的深度学习,对人意图的理解等,都是智能驾驶要面临的难题。”

　　为此,本次评审会从用户角度出发,评价网联智能汽车接近优秀驾驶员的程度,深度考察控制系统的驾驶是否让人放心、舒适,界面操作是否便捷,能否集成智能交通、导航系统等,从多方面考察智能化功能带来驾乘体验的提升,通过实车驾乘体验自动驾驶系统可代替驾驶员的功能。

　　汽车评价研究院表示,当前SAE等标准侧重于自动化等级评定和汽车产品研发及量产的测试评价,缺乏对给予用户舒适感和信任感等代表人类驾驶智慧的评价方法。而世界智能汽车年度车型评价自2019年创办以来,填补了消费者需求为核心的评价活动空白,为行业智能化发展梳理了方向,对于企业技术提升颇具价值,见证了近些年世界智能汽车产业的发展。