从代工作坊到全球三大汽车制造商，回顾现代 SUV的发展历程

　　现代胜达自2004年引进国内，共经历了四次换代，前三代车型在国内都创下了不错的销量。但是到第四代车型后，胜达的表现远不如前三代车型。2023款现代胜达旅行家上市后，销量也是凄凄惨惨。韩系车这几年确实不好卖，但没想到会惨到这种地步。

　　现代汽车的SUV之路其实从上个世纪90年就开始了，在北美等市场也都有不错的表现。即便现在，现代汽车的SUV在海外市场仍然很受欢迎。那现代的SUV之路是怎么开启的呢？今天就带大家一起来领略一下。

　　在了解现代SUV汽车的发展之间，我们先来了解一下现代汽车公司成立的背景。现代汽车公司的创始人郑周永出生于朝鲜半岛的一个贫民家庭，从小饱受饥饿之苦，他一直在尝试各种方法解决自己的温饱问题，到25岁的时候，郑周永在如今的韩国首尔开了一家米店，开始做起了小生意。

　　1947年，郑周永又成立了一家建筑公司，注册名就是“现代”。后来，这家建筑公司就成为了韩国建筑行业的龙头企业。1967年，汽车行业在韩国兴起，郑周永抓住了汽车行业的发展机遇，成立了现代汽车公司，开始了汽车制造之路。

　　现代汽车也属于“半路出家”，在技术积累以及创新研发方面，并没有什么真正的实力，只能通过和其他老牌车企合作。现代汽车的第一家合作企业是美国的福特汽车公司，现代汽车出生产线为福特代加工生产中型车Cortina。

　　在代加工的过程中，现代汽车也没有安于现状，就安安稳稳地以代加工为生，它也开始尝试进行汽车研发工作。不过因为前期没有什么经验，所以它打造的汽车都是在代加工车型的基础上演变出来的。

　　1975年，现代汽车的首款车型pony上市，这款车由意大利设计公司italdesign设计，整个造型非常方正，有种捷达的感觉。当时的现代还有自己的发动机，所以采购了日本三菱的使用。虽然这款车的核心动力总成并不是现代集团自主研发的，但它还是成为了现代汽车首款出口到海外市场的车型。

　　这款车也加紧了现代和三菱集团之间的合作，1982年，现代汽车和三菱汽车建立了资本合作关系，三菱汽车拥有了现代汽车10%的股份，现代汽车也成为了三菱汽车在韩国的代加工厂。

　　当时现代汽车为三菱汽车加工的车型是帕杰罗，这也是现代汽车SUV之路的起源。现代打造的首款SUV汽车Galloper，就是以第1代帕杰罗为原型打造出来的。当时这款车型最先推出了5门版车型，车上搭载了一台2.5升柴油发动机，最大功率能达到78马力，传动系统匹配了5速手动变速箱，并且还搭载了四驱系统。

　　1992年，现代汽车又推出了改款版Galloper，并推出了三门短轴版车型。和5门版车型相比，三门版车型的外观更方正，充满了越野车的气息。1994年，该车系进行了全面升级改款，除了外观上有变化之外，新车的安全配置也更齐全，车上增加了abs、lsd等安全配置。

　　直到1997年，第2代Galloper才上市，这一代车型虽然还是基于第1代帕杰罗底盘打造，但外观上其实借用了第2代帕杰罗的设计元素。当时现代汽车还把这代车型卖给了华泰汽车，由它引进国内生产。如果有人听过“吉田”这款车，那应该对这一代车型会比较熟悉，它就是国产版的Galloper。

　　在2000年之前，现代汽车生产的SUV车型都具有三菱帕杰罗的影子。现代汽车自主开发的第一款SUV车型是Santa Fe，后来引进国内市场，中文名就取名为“圣达菲”。圣达菲也为现代汽车畅销打下了基础，它在国内活跃了很长一段时间。

　　2005年，北京现代引进了定位低于圣达菲的Tucson车型，这款车也就是现在的途胜。第一代途胜在海外活跃了4年多就停产了，但是引进国内市场后，却活跃了10年才停产。后来现代又在国内市场不断加码，推出了iX25、iX35等多款SUV车型，逐渐使自己的SUV矩阵完善了起来。

　　在2017年以前，现代SUV汽车在国内市场也很火爆，只是进入2018年之后，受到车市寒冬以及自身决策错误等因素的影响，现代汽车的销量开始一蹶不振，很多时候月销量只有一两千台。不过虽然现代汽车在国内市场“碰壁”，但是在海外市场现代汽车的市场地位依然很高，甚至成为了仅次于大众、丰田的第三大车企，实力还是不容小觑的。