从众泰到自主创新，中国汽车工业的发展不易

　　还记得著名的众泰皮尺部吗？有人说他们实在丢尽了中国人的脸面，还有人说，如果没有一个又一个的皮尺部，中国汽车怎么可能从山寨到原创，再到现在成为了世界第二大出口国？

　　我国汽车产业的壮大确实是一个非常艰辛的过程，似乎在一瞬之间我们就这样几乎站在了世界之巅。而我们又是如何崛起的？我们在崛起的路上都遇到了什么？本期我们回顾最近十年中国的崛起之路。

　　十年前的2012年，我们的国产品牌哪有现在这样百花齐放。那时候的我们最主要的还是要提高自主制造的能力。

　　1980年前后，我国就邀请了德国人到中国培养汽车设计人才，遗憾的是落后的工业体系无法支撑我们的汽车强国之梦。那个时候我们没有任何办法，工业基础实在是太过薄弱了 就算是将汽车设计出来了，造不出来又有什么用处呢？

　　1983年我国开始组装桑塔纳，但是直到1985年，我国的桑塔纳国产化只有2.7%，我们只能制造简单的收录机和天线，其他的部件全部靠着从国外进口。

　　这是一个多么痛苦的过程。从1986年我国开始桑塔纳的制造攻关一直到1997年，我国桑塔纳轿车的国产率终于从原来的2.7%提升到了90%，就连发动机，变速箱以及悬挂都可以成功国产化了。

　　现在的中国国产车市场再也不是当年的吴下阿蒙，我们已经拥有了完全的产业链，不管是发动机，变速箱，电池还是机器人，螺丝，钢材等等再也不会受制于人。而且我们拥有着全世界最大的消费市场，已经成为了全球最重要的加工基地。如此强悍的制造能力，才让我们有了去搞汽车设计的本钱，如此庞大的市场需求，才会让企业有动力进行自主研发！

　　2000年我国发布了《关于制定国民经济和社会发展的第十个五年计划的建议》，这里面正式提出要大力发展公共交通，鼓励计算机轿车进入家庭，提高电话普及率。

　　这对我国的汽车产业是一个天大的利好消息，当年我们最困难的就是一切设计都要看着外国人脸色。《建议》出现之后，我们的各个汽车生产企业开始各显神通，有些通过和国外厂家合作，还有一些人直接买来国外的汽车进行逆向研发。

　　不要觉得这是什么抄袭，当年日本，韩国都走了同样的道路。我们必须要在这个市场上先活下去，先把别人的东西搞明白了，学扎实了，最后才能出现我们自己的东西。但是我们的起步还是太晚了，没有太多的设计人才，所以我们就想到了到意大利取经。

　　那时候的意大利汽车产业开始逐渐没落，大量的汽车设计人才纷纷失业，这些人才有着非常丰富的设计经验，于是我国车企开始大量招募这些人才为我们服务。从2004年起，无数意大利的设计人才进入中国车企，他们为中国的车辆设计贡献了自己的力量。

　　也就是在那个时候，长安，奇瑞，江淮等车企开始纷纷研发自己的车型。2008年，由意大利设计师设计的奇瑞A3正式上市。在这个过程中，我国汽车生产企业也派遣大量的国内设计师跟着国外设计师一起工作，并在实战中锻炼自身的设计能力。

　　当年那些小规模的民营企业，比如比亚迪就通过了逆向研发的方式开始逐渐由弱到强。2005年出产的比亚迪F3实际上就是通过第九代卡罗拉逆向研发打造的，当年这款车售价只有3万多元，受到了无数人的欢迎，也让中国人真正能够买得起汽车。

　　到了2012年，我国的汽车设计水平有了长足的进步，大部分车企都赢得了丰硕的成果。我们已经可以生产小排量发动机，也可以生产自动变速箱，其他的零部件则更是手到擒来。

　　之后的汽车生产企业各有各的办法，有些通过雄厚的资金实力并购国外的生产企业或者设计团队，还有一些人则通过举办各种国际汽车设计挑战赛来吸引全世界的设计人才加盟。还有一些直接聘请知名品牌的设计总监，比如比亚迪的设计总监艾格。

　　就在一群又一群的汽车人不懈的努力下，中国的汽车产业终于走出了自己的辉煌之路。现在回头想来，这是一个多么艰辛的历程，我们打破了国外的垄断，让我们的制造水平不断增强，设计理念持续更新。具有中国文化特色的汽车设计也早就走入了千家万户，进入了世界汽车设计的前列，而这一切我们仅仅用了十年时间。