中国汽车品牌在欧洲的流行让传统汽车厂商们都有些担心

　　据德媒《经济周刊》，在去年一份由舆论观察调查公司组织的问卷中（体量为2000人），仅有约27%的德国人会想到购买中国汽车，有33%的人断然拒绝购买中国品牌汽车，有25%的人态度相当消极。

　　但近期，欧洲媒体和汽车公司对中国汽车组团出海的现状表现相当关注。巴黎车展开幕当日，法国媒体Viralpro便坦言：“中国车企发起了大规模的欧洲攻势。巴黎车展上，要么是中国的电动车，要么就不是电动车。”

　　正如Viralpro所言，四年前的热点车型还是宝马3系、奔驰GLE和保时捷Macan等来自欧洲的车型，而本次车展上，以比亚迪为代表的中国汽车品牌看上去像是取来了传统汽车公司们的接力棒。在面积超1000平米的比亚迪展台和超1500平米的长城展台上，包括宋Plus、唐、汉、欧拉好猫、闪电猫等车型赚足了驻足的目光。

　　据不完全统计，中国品牌共有14款车型亮相巴黎车展。和媒体一样，相当一部分欧洲汽车公司的高管也表达了自己的忧虑。

　　中国汽车制造商开始在欧洲受到欢迎与追捧，这令以欧洲第二大汽车制造商Stellantis为首的汽车制造商感到紧张，前者还是他们的潜在竞争者和颠覆者。

　　“中国制造商在欧洲获得了红地毯式的欢迎，”Stellantis集团CEO唐唯实对外界表示：“在中国，我们受到的不是这样的欢迎。”

　　而在被问到如何应对来自中国品牌们的挑战时，唐唯实认为欧盟应该要求中国汽车公司实施与欧洲品牌在中国市场竞争时相同的条件和规则。

　　目前，中国品牌向欧盟出口汽车须支付10%的关税，而欧洲车企向中国出口欧洲制造的汽车时须支付15%到25%的关税。

　　雷诺集团设计总监Laurens Van Den Acker表示：“我支持欧洲，我也希望由欧洲来引领这些。但中国汽车制造商比我们有优势，他们已经押注电动汽车15年了，而这令人不安。”

　　《经济周刊》在其10月5日的报道中提到，目前准备好挑战欧洲市场的中国汽车品牌已有15家。此外，文章还援引前大众汽车集团中国CEO冯思翰，他认为在一些现代车辆的关键技术领域，中国的追赶正逐渐变成了超越。

　　“紧张度开始提高了，”梅赛德斯-奔驰CEO康松林在接受采访时说，“这是自1886年以来，汽车行业最有趣的时期，这也是最不确定的时期”（1886年奔驰推出了第一辆由燃气发动机驱动的汽车）。

　　为避免差距进一步扩大，欧盟中的部分国家已经开始准备针对电动车领域展开援助。以法国为例，据法国汽车制造商协会提供的最新数据，法国登记在册的纯电动汽车或混合动力汽车刚刚超过15.6万辆，较去年同期增长了8%。但作为参照，中国在2021年的新能源车增涨率为151.61%.

　　总统马克龙和其政府正准备一项措施，目标是对法国本土或其他欧洲制造的电动车进行补贴。

　　“在这一领域，我强烈支持欧洲优先，支持对汽车工业的大力支持。我们必须坚持这一点，而且必须尽快实现它。”

　　马克龙希望法国消费者对欧洲制造的电动车多加支持。“美国采取了非常积极的援助战略，中国也是如此。”他说道：“在这样一个利于气候问题的领域，欧洲不能没有优先权，也不能成为例外。”

　　值得注意的是，即便是在欧洲这一大市场区域内，各国对电动车的态度也并不完全一致。与法国不同，中欧和南欧的部分国家，并不局限于只把大门向欧洲的汽车公司敞开——比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，有些国家对比亚迪提供的内容超出了他的预料。“非常具体，甚至标明了劳动力、土地、能源、建筑和附近供应商等细节。”