滨海新区大踏步走向综合型汽车城

　　不久前，定位为高端智库论坛的2022年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛如约而至，今年也是该论坛在滨海新区举办的第18个年头。每年，论坛不仅努力释放出政策动向、发展趋势和理念观点，推动行业升级，也见证了滨海新区汽车产业快速发展的强劲势头。

　　党的十八大以来，滨海新区敢为人先，加速引入龙头车企，带动产业勇毅前行；产业链供给能力稳步提升，谱写美丽华章；加速新能源汽车产业布局，在新赛道上一路狂奔，开足马力向着综合型汽车产业名城迈进。

　　龙头引领

　　覆盖汽车产业各分支领域

　　作为天津汽车产业的龙头企业之一，一汽丰田自2003年在经开区成立以来已走过了19个年头。党的十八大以来，一汽丰田持续深耕新区，在其整车生产基地的规模与产能不断扩大的同时，还在发动机制造、关键零部件、汽车研发、新能源等领域精心布局，产品力与智能制造水平不断提升，也为天津市汽车产业向智能化、电动化、网联化转型发展奠定了坚实基础。目前，一汽丰田在经开区的生产基地主要生产包括皇冠陆放、奕泽、亚洲狮、锐放、卡罗拉及威驰在内的多种经典畅销车型，整车产能从2003年的4.95万辆，增长到2022年的62万辆，占一汽丰田整车生产总产能的66%。

　　深耕新区的不只一汽丰田。2018年6月29日，一汽-大众华北基地的首辆整车正式下线。在随后的几年时间里，一汽-大众依托华北基地在研发、采购、规划、质保、生产、营销等专业领域高速运转，先后下线探岳Tayron、奥迪Q3两款高端SUV车型。

　　值得一提的是，2020年，一汽-大众华北基地一口气下线奥迪Q3 Sportback、探岳GTE、COUPE SUV三款车型，完成大众、奥迪两大品牌混线柔性生产、五款车型战略布局，进一步丰富了区域汽车产业产品布局。截至目前，一汽-大众华北基地已累计生产超85万辆整车，年产能达30万辆，不仅成为大众汽车集团在中国的重要战略支柱，也为滨海新区汽车产业能级提升提供了强有力的支撑。

　　除此之外，深耕滨海新区十余年的长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司也保持着良好发展态势，目前企业已有员工1.2万余人，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。至2021年底，累计产量已达353万辆。

　　多年深耕细作，终成产业丛林。目前，滨海新区已形成以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等整车企业为龙头，大众自动变速器、艾达变速器、立中车轮、一汽丰田发动机等各类零部件和服务业企业集聚发展的良好态势，产业布局涵盖了汽车整车、专用车、关键零部件、汽车装备、材料、汽车服务业等各分支领域，区域内形成了既有自主品牌又有合资品牌多系列多品种的完整汽车产业链，为天津市乃至全国汽车产业的发展提供了强大的内生动力。

　　聚合成势

　　汽车全产业链持续发力

　　在汽车产业绵长的链条上，整车项目无疑扮演着至关重要的龙头角色，通过吸附产业要素，带动着一个地方产业的发展。但如果把汽车产业比作一座金字塔，稳坐塔尖的则一定是拥有高技术含量、高附加值的关键零部件企业。

　　大众汽车自动变速器（天津）有限公司于2012年7月16日在经开区西区成立，并多次增资提升产能。2019年，大众集团在中国市场的首款电动汽车驱动电机APP290动力电机，以及专为插电式混合动力汽车应用而设计的搭载电机的六档双离合混合动力变速器DQ400e，先后在大众汽车自动变速器（天津）有限公司正式投产。2020年11月，同属新能源汽车动力电机的APP310动力电机也在此投产。这一系列动作不但开启了大众汽车集团电动汽车核心零部件的本土化生产，也进一步推动了企业在中国的电动化进程。

　　十年来，大众汽车自动变速器（天津）有限公司先后量产了应用于燃油车横置平台的DQ380、DQ381、DQ500变速器，以及应用于燃油车纵置平台的DL382变速器。自2014年起，已为大众汽车集团的数百万国产车型供应DSG双离合自动变速器，企业员工扩充至近5000人。2021年，企业变速器产量达123万台，总产值达231.5亿元。

　　而不久前，加拿大木桥集团在天津港保税区投资成立的木桥（天津）汽车零部件有限公司正式运营。未来，该生产基地将主要生产汽车座椅配套发泡产品，前期年产能可达55万台份，产品辐射丰田、大众、宝马等主要汽车品牌。

　　近年来，滨海新区已吸引包括大众汽车自动变速器（天津）有限公司、木桥（天津）汽车零部件有限公司在内的一批世界级关键零部件企业并聚合成势。其中，发动机企业有一汽丰田发动机等公司，变速器企业有艾达变速器等公司，汽车电子企业有电装电子、富士通天等公司，轮胎行业有普利司通、锦湖轮胎等公司，涂料企业有PPG、关西涂料、阿克苏诺贝尔等公司，这些企业在各自领域均位居全球前列，拥有强大的核心竞争力。

　　创新，对产业发展的重要性不言而喻。对于当前正在由传统汽车向智能汽车转型的汽车产业链来说，研发创新环节所蕴含的价值更是前所未有的重要。

　　2021年，纬湃科技天津研发中心在经开区正式投入使用。该中心瞄准汽车产业链的关键环节，将为纯电动、插电式混合动力及48伏中混车辆设计和开发“三电”系统。而该研发中心的投用也实现了研发与生产的高度融合，将有力助推经开区汽车产业研发能力提升。

　　此外，清源电动车研发中心、中汽中心汽车工程研究院、重型装备技术研究中心、天津电动汽车及混合动力汽车研究中心、一汽丰田研发分公司等众多汽车研发中心接连落户新区，带动着产业加码升级。

　　除了零部件与研发，近年来，新区还积极引导汽车产业跨界融合，在新能源汽车关键总成及重要材料，智能网联汽车感知、判断、执行等领域加快发展，积极引导传统车企向出行、金融等服务业项目延伸，从多个维度丰富产业内涵，使产业链更加完善，实现融合发展，形成从加工制造到研发、销售、汽车金融、汽车后服务等配套领域的全产业链布局。

　　着眼未来

　　站上产业发展新赛道

　　当前，新能源汽车时代已然开启。作为汽车产业发展先驱，滨海新区在新能源汽车博弈的棋局中不会缺席。

　　不久前，恒驰5新能源车在位于滨海高新区的天津工厂正式量产。目前，恒驰汽车在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术，并获批授权专利2483件，正在申报专利3413件。今年上半年，PPG天津电动汽车及智能出行创新应用中心在经开区全面开工建设。该中心将建设动力电池相关的材料应用实验室及材料应用试验线，用于加速行业新技术产业化应用，全面提升在电动汽车电池材料领域的研发和应用能力。同样在今年上半年，炭黑巨头卡博特公司完成对东海炭素（天津）有限公司的收购，布局生产电池材料相关产品，杀入新能源汽车领域。

　　除此之外，一汽丰田、一汽-大众、长城汽车等重点车企也早已在新能源汽车领域提前布局。其中，2020年至今，长城汽车天津生产基地投入超过10亿元进行生产线智能化改造，将导入多款新能源车型。“目前，我们一款全新的新能源汽车生产线已进入产前调试阶段，将于年内开始生产。”长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司相关负责人表示，2023年，长城汽车天津生产基地还将开始5款新能源车型的生产，品牌涵盖哈弗、欧拉、魏牌等，车型覆盖大、中、小型，动力类型包括EV、HEV、PHEV等多种新能源模式。

　　站上新赛道，积蓄新力量。作为全市汽车产业的主要承载地，未来，滨海新区还将进一步加强引导产业融合跨界发展，瞄准电动化、智能化、网联化、共享化趋势，重点围绕新能源整车和核心零部件产业链完善产业生态，按照高质量发展理念，持续打造国际一流的综合型汽车产业名城。