奇瑞汽车与华为进行深度合作，强强联合 奇瑞汽车能否成功“上岸”！

　　近日，据多家媒体报道，奇瑞汽车在“瑶光2025奇瑞科技DAY”主题活动上对外公布了华为智选车与奇瑞合作的智能电动汽车品牌计划。该品牌将基于代号为EOX的平台打造，目前已经规划了5款高端智能电动车。

　　值得一提的是，双方将于2023年推出其中2款车型，其中一款车型售价预计会超过30万元。这意味着，奇瑞汽车将会成为继赛力斯之后，成为又一家官宣与华为深度合作的车企。

　　该信息一经公布后，有博主爆料称，华为汽车智选系列预计在2025-2026年左右会达200万左右的销量，主推两个品牌，分别是问界系列和奇瑞系列。这一方式类似于当年华为在手机业务方面的做法，采用华为和荣耀双品牌战略，分别聚焦中高端市场和中低端市场。

　　华为加入，奇瑞能否激发新活力！

　　从赛力斯近年的发展情况来看，在与华为进行深度合作的情况下，赛力斯已然得到了跨越式发展，一跃成为当下最热门的“新势力车企”之一。

　　据相关数据显示，问界M5 6-8月的月销量分别为7021辆、6128辆、7372辆。这一成绩，在当下的汽车市场上已经是非常出色的。

　　如果华为与奇瑞汽车进行深度合作，那么是否有望收获出更好的成绩呢？

　　答案是肯定的！与赛力斯不同，虽然奇瑞汽车一直以来在冲击高端市场的道路上异常崎岖，但却在低端市场上拥有不错的市场份额。举个例子，奇瑞汽车旗下的热销车型—瑞虎8、瑞虎5以及相关衍生产品，月均销量都处于同级别车型前列。

　　换句话说，奇瑞汽车在市场上的基础品牌影响力远远高于赛力斯。反观赛力斯，今年上半年的销售费用达到了14.6亿元，同比增长247.09%。对于暴增的销售费用，赛力斯解释为“广宣及服务费”支出大幅增长。这意味着，赛力斯正在积极摆脱此前的“标签”，重塑品牌定位，提高品牌影响力。

　　相比之下，奇瑞汽车并不需要解决品牌影响力问题，与华为合作几乎可以看作是“强强联手”，目的是为了逐步实现品牌高端化。不过，在汽车领域上与华为进行合作的问题，坊间对华为的合作模式一直都存在争论。

现阶段华为与车企展开合作的方式主要包括以下三种：

　　一、以Tier 1供应商的身份，向车企提供雷达、鸿蒙系统等标准化部件；

　　二、为车企提供从硬件到软件的全栈解决方案，也就是Huawei inside模式，目前极狐汽车、阿维塔等都属于这一模式；

　　三、华为智选模式，华为通过利用多年To C的经验，参与整车设计到销售的全环节，与车企进行深度绑定。在奇瑞汽车之前，只有赛力斯属于这一模式。

　　单从华为智选模式中华为的参与程度来看，可以明显看出华为在整个产品周期中都有着极高的话语权，这也是此前上汽集团董事长陈虹所提及“灵魂论”的关键所在。

　　通俗一点来说，在打造新品牌以及产品的过程中，奇瑞汽车大概率无法对品牌及产品掌握绝对的话语权。既然如此，那么为什么奇瑞汽车还甘心与华为进行合作呢？

　　关于这一问题，我们不得不回顾一下奇瑞汽车多次冲击高端市场的经历。作为最早冲击高端汽车市场的车企，奇瑞汽车在过去的时间里，相继推出了瑞麟、威麟、开瑞、观致等中高端子品牌，但是最终都因销量不济导致停产或易主。

　　在这样的背景下，奇瑞汽车选择与华为进行深度合作，或许也有一丝“无奈”在内，毕竟华为的手上已经有赛力斯这一成功案例。

　　奇瑞汽车能否成功“上岸”！

　　无论在合作的过程中，奇瑞汽车与华为需要多长时间才能完成磨合，最重要的依旧是合作结果是否能够令双方满意。也就是说，双方合力打造的产品能不能吸引消费者买单。

　　关于这一点，我们可以先从市场的角度出发，进行分析。说实话，对于奇瑞汽车此前多次冲击高端市场，缸哥始终觉得非常可惜。

　　以瑞麟、威麟为例，这两个子品牌是奇瑞汽车在2010年前后推出的中高端品牌，虽然在技术上有了明显的突破，但是在燃油车时代，10万元以上的市场几乎已经被合资品牌所掌控，留给自主品牌的生存空间并不多。

　　进入智能电动汽车时代后，这一情况已经有了明显的变化。从整体市场的角度来看，当所有车企都站在同一起跑线上时，加上当下新能源汽车市场才刚刚起步，整个市场仍为蓝海市场，具有极大的开发潜力。

　　在这样的背景下，无论是此前深耕中低端市场的传统车企，还是新势力车企，冲击高端市场的可能性都将大大提升。这意味着，奇瑞汽车或许能够打破“魔咒”，在高端市场上吸引更多消费者的注意。

　　需要注意的是，如果真的如上文中那位博主所说，华为智选中的奇瑞系列主打中低端市场，那么产品在智能化方面将会得到进一步提高，直接提升产品性价比。配合奇瑞汽车在中低端市场上多年的持续深耕，必然能带动品牌实现更高销量突破。

　　另外，奇瑞汽车之所以在高端化道路上迟迟无法实现突破，关键原因在于品牌缺少相应的流量。在一次讨论中，有媒体曾向缸哥表示，传统车企与新势力车企在营销上有明显的区别，尤其是其核心领导层面。比如说李斌、李想等出身于互联网的新势力车企创始人，非常擅长利用社交平台等引起大家的关注，强化产品吸引力。

　　反观传统车企，我们很少会看到高管在社交平台上激起舆论，更多的是一种循规蹈矩的宣传方式，这一点在奇瑞汽车上可以明显看出。

　　不过，伴随着奇瑞汽车与华为深度合作的逐步进行，新品牌即将进入华为智选系列。结合华为与赛力斯的情况进行推测，不排除余承东会为新品牌站台，甚至华为会将奇瑞系列产品搬到门店内，为新品牌带来高流量，从而提高影响力。

　　奇瑞需要放权！

　　尽管从整个合作来看，奇瑞汽车和华为之间的合作属于互利互助，但是大家对双方之间的合作还是有些担忧。

　　参考此前华为与赛力斯的合作，我们可以发现，问界M5在整个研发的过程中，华为几乎处于主导地位，赛力斯给予了华为深度放权。

　　至于“理工男”的奇瑞汽车，是否愿意给予华为最大的权力，还有待考究。毕竟与赛力斯不同，奇瑞汽车不仅在市场上拥有较大的影响力，而且还具有丰富的造车经验。

　　因此，缸哥预测奇瑞与华为之间的合作，或许在设计、智能、网联等方面都会交由华为主导，但是在动力等机械方面依旧还是会牢牢掌握在自己手里。