这就是新汽车制造商和传统汽车制造商之间的区别

　　不知道大家有没有和我一样，上车必做的事情，已经养成了习惯，甚至这些动作已经让我养成了肌肉记忆，不过随着小编，入行越来越久，试的车也越来越多，我会发现，车的配置多真的不是一种摆设，甚至能改变你的习惯。

　　刚刚说的，大家可能很模糊，小编就举一些例子，广东现在的天气，如果车辆在外面停放一段时间，车内的温度足已让试驾者变成“烤猪”，当然解决的办法也很简单就是上车立刻把空调的温度和风量调到最大，这种效果是最直接的也是最粗暴的。

　　不过有专业知识的朋友告诉我，车辆刚启动空调一下子把功率调到那么大，发动机是有一定的负载的，长时间对发动机是不好的，当然现在一些智能先进的汽车已经可以通过手机APP，提前远程打开空调，提前调制适宜的温度，但一些传统车企，可能受于开发的问题，只能通过钥匙远程降下车窗去散热，但由于车辆钥匙的“远程”还是有局限性的，并不能太远，而且降下车窗的效果也只是一般。

　　其实，这些细微的功能也是目前很多传统车企和新势力的区别，其实最重要的不同也是智能化方面，这带给车主最直观的改变就是使用习惯的改变。

　　以目前国内新势力智能化为标杆的小鹏汽车为例，P7搭载了X-Pilot3.0智能辅助驾驶系统，高速NGP在2022年5月推出之后，市场上的口碑不错，用户渗透率高达96%。目前来看小鹏P7的高速NGP功能相对时尚，之前OTA升级，已经完成了VPA停车场记忆泊车功能。

　　除了智能驾驶之外，小鹏P7上的Xmart OS智能座舱也非常著名，除了有丹拿音响的加持以外，最重要的是全场景智能语音功能，实际体验在小鹏P7的全场景语音真的能在开车时减少了很多驾驶人的盲操作。

　　同样是新能源，作为老前辈的比亚迪最近推出了汉DM-i，还表示未来汉DM-i是汉车型的主力车型，有一说一汉DM-i的燃油经济性确实在行业来说算得上优秀，而且馈电油耗的表现也非常出色。

　　但是，作为新能源，比亚迪在使用习惯上就有点“传统车企”的感觉了，在智能方面，搭载了DiLink4.0（5G）智联系统，但同样搭载该系统的汉经常出行车机卡顿的问题，甚至该问题已经不是个例，也可能是因为汉车型搭载的是高通晓龙625芯片，已经属于比较过时的产品，在车质网上还有不少车主投诉汉车机卡顿的问题，这也反映了在智能方面，比亚迪还是欠缺了一点。

　　最后，小编想说智能汽车和新能源汽车还是密不可分的，在大家印象当中只有燃油车才会更注重三大件，少了三大件的新能源汽车，只能在智能方面和传统汽车区分，所以多数新势力会更注重智能方面，而这也是造车新势力与传统车企最大的不同之处。