今年下半年开始将迎来新能源汽车IGBT国产替代的高峰期

　　8月5日，翠展微电子创始人彭昊在第四届汽车电子大会上表达了对IGBT模块发展的期待，从汽车智能化方案的市场需求反应来看，今年汽车IGBT模块市占率有望达到2%。

（图片来自：奇瑞汽车官网）

　　在全面过渡到电动车的过程中，由于核心零部件的变化，以功率mosfet、IGBT模块和功率集成模块为主的功率半导体价值也在不断攀升。但目前来说，大部分厂商都专精于部分模块，例如意法半导体在MCU芯片、ToF模组上的研究较为深入，而国产厂商中，在IGBT模块领域有所建树的厂商不算太多，翠展微电子可以算得上是较有发展潜力的一家。IGBT模块在电动汽车上的应用主要是电机控制器、车载充电器、车载空调以及为其提供动力的直流充电桩，直接负责新能源汽车的动力部分，这使功率半导体价值量从单辆88美元提升到单辆459美元，“身价”暴涨，为半导体厂商提供的机会自然更多了。

（图片来自：哪吒汽车官网）

　　不过，尽管功率半导体市场需求大，利润高，但目前仍然没有太多厂商敢于进军这个领域，最核心的原因正是其极高的门槛。成立于2020年的翠展微电子，创始团队均来自英飞凌、安森美半导体等国际公司，有良好的业界背景与行业认识，这才能在短短两年时间内促成了与比亚迪、哪吒、奇瑞汽车等车企的合作。当然，国内初创半导体公司想要在这个领域里获得认可，除了实力，也需要一些机会。早些时候，国际知名半导体厂商英飞凌被曝出产品良量过低，无法实现正常供货，合作的部分车企选择将橄榄枝抛向中国IGBT模块制造商。据预测，从今年下半年开始，将迎来新能源汽车IGBT国产替代的高峰期。

（图片来自：比亚迪官网）

　　事实上，国内车规级IGBT模块厂商从去年开始已经释放快速发展的信号，例如扬杰科技、捷捷微电和东微半导，其中东微半导已经开始实现IGBT模块的小规模量产，投入市场也只是时间问题。目前，海外IGBT龙头厂商扩产谨慎、且生产问题不断，而不少车企面对“芯片荒”不得不选择更多IGBT模块的供应商，对于国产厂商来说，无疑是一个绝佳的时机。