闪电猫伪装测试车的车型平台和电驱动技术状态研读和判定

　　继好猫、好猫GT和芭蕾猫之后，长城欧拉在2021年晚些时候对外公布了闪电猫和朋克猫（电动汽车）。新能源情报分析网评测组，于2022年7月晚些时候在吐鲁番获取到一组长城欧拉系闪电猫的相关资料。

　　欧拉闪电猫长宽高4871x1862x1500mm、轴距2870mm，配置1台最大输出功率150千瓦的前置“3合1”电驱动系统，续航里程或设定在500公里（动力电池装载电量63.87度电）和600（动力电池装载电量79.62度电），并继续主打复古设计语言和针对女性用车需求。

　　本文将重点围绕闪电猫（伪装测试车）的车型平台和电驱动技术状态，研读和判定。

　　备注：文中提及的长城欧拉闪电猫伪装测试车的信息，最终以官方发布的配置为主

　　欧拉闪电猫的外观最大识别特征不仅仅是与波尔舍某款车型神似，更引入了可升降的后尾翼（红色箭头所指）-这一满足视觉享受需求和降低行车能耗的实用设定。

　　需要注意的是（1），在2021年多次车展上露出的欧拉闪电猫，都是将可升降尾翼“隐藏”在后尾门的状态展示。

　　闪电猫配置的可升降尾翼采用一组多连杆总成达成升降功能。在后背门容纳尾翼的2处凹槽疑似设定了左右各1组进（出？）风口（绿色箭头所指）。

　　根据波尔舍所设定的尾翼工作流程看，当车速达到预设阈值，尾翼自动升起以降低增加车辆下压力，提升行车操控性。

　　对于欧拉闪电猫的尾翼工作流程看，升降动作当然可以根据车速自动运作。不过手动控制尾翼的升降，不仅加强了闪电猫的产品力，还满足了车主的成为“这条gai上最亮的仔”的心里需求。

　　欧拉闪电猫的内饰完全脱离了好猫系和芭蕾猫的可爱风格，更偏向运动和年轻化。怀挡（黄色箭头受制）换挡系统得到了保留，之前的旋钮式换挡方式存在着误操作的安全隐患。纵置的中央控制面板设定了1组针对空调系统的组合按钮（红色区域）。蓝色箭头所指的3组旋钮功能尚不清楚。

　　上图为闪电猫伪装测试车动力舱内各分系统技术状态特写。此前量产的欧拉好猫最大输出功率105千瓦、好猫GT以及芭蕾猫最大输出功率同为126千瓦，闪电猫所适配的“3合1”电驱动系统最大输出功率提升至150千瓦，电机最高转速或保持、或超过16000转/分，并继续引入“1槽X线”的扁线绕组技术。

　　红色箭头：“3合1”高压电控系统，集成了DCDC\PDU\OBC

　　黄色箭头：“3合1”电驱动系统

　　白色箭头：用于驾驶舱制暖的PTC控制模块

　　绿色箭头：用于动力电池热管控制系统的循环管路补液壶

　　蓝色箭头：用于电驱动“3合1”和高压电控“3合1”的散热管路补液壶

　　好猫和好猫GT的PTC控制模可以看做是第一种技术状态，闪电猫与芭蕾猫的PTC控制模组是第二种技术状态，差别几乎被限定在驾驶舱制暖功率（5千瓦-7千瓦）。

　　需要注意的是（2），欧拉好猫、好猫GT、芭蕾猫和闪电猫的动力电池热管理控制系统中的预热功能，是通过一组“4通”阀体，在温控开关的作用下，引入电驱动（高压用电）系统的带有热量的冷却液达成的。当然，也可以通过移动端的APP的细化功能，无线控制开启动力电池预热功能。

　　当然，车载端自动判定开启动力电池预热的前提是连接个人充电桩，并保持电量没有被切断。

　　闪电猫适配的电动压缩机疑似没有采用热泵技术，或与闪电猫同一个供应商及型号。此前的欧拉白猫\黑猫\好猫，装备的电动压缩机由比亚迪提供的BC系列。现在换装其他品牌及型号，或出于成本考虑、或由其他因素决定。

　　闪电猫的制动系统与芭蕾猫的状态目测是一致的，电动化的制动总泵（红色箭头所指）与ABS阀体单独设定。

　　上图为欧拉闪电猫的后悬架及下护板技术状态特写。

　　红色箭头：钢材质下拉杆

　　蓝色箭头：钢材质后副车架

　　白色箭头：减震器芯体

　　黄色箭头：钢材质后转向节

　　绿色箭头：立体成型的后副车架护板（下\侧）

　　闪电猫的前悬架为麦弗逊是独立架构，后悬架相对好猫系列进化为舒适性和操控性占优的多连杆独立架构。尤其是后副车架下护板采用立体成型的方式，防护泥沙碎石飞溅的效果更好。

　　不得不说闪电猫与芭蕾猫的后悬架十分“相似”，虽然都采用的钢材质，但是在整车自重控制在合理的范围，减少成本更高\轻量化更好的铝材质是绝对可以的。

　　笔者有话说：

　　闪电猫的电驱动和高压电控系统的技术状态与芭蕾猫相似度更高，而芭蕾猫的电驱+电控系统则源自好猫\好猫GT。基于竞购市场验证且可靠性更高的电驱+电控系统，并在闪电猫上进行部分性能提升的策略，具备缩短研发周期、降低研发风险和成本的优势。

　　当然，闪电猫的可升降后尾翼将成为产品力增加的重要组成部分，采用与芭蕾猫相类似的后悬架是否意味着车型平台存在共享的可能？

　　后续将对欧拉闪电猫在吐鲁番高温环境多种充电模式下，动力电池热管理控制策略展开研读和判定。