岚图汽车将全年销量目标由年初的4.6万辆下调至3.1万辆

　　今年1-7月，岚图汽车累计销量8671辆，月均交付约1200辆，日前岚图汽车将全年销量目标由年初的4.6万辆下调至3.1万辆。但如果按照目前的销量推算，也就能完成1.X万辆。

　　岚图汽车从去年6月成立以来一直处于亏损状态，到今年6月30日累计净亏损14.43亿元，平均每月净亏损超1亿元。

　　8月1日，东风汽车集团旗下岚图汽车增资项目在上海联合产权交易所预披露。这是岚图汽车成立以来的首次外部股权融资。

　　此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目标，但表示募集资金用途为“支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展”。

　　很明显，岚图缺血了，销售的困境导致长期的亏损不得不得寻求资本市场的融资渠道，而同一时间长安阿维塔和上汽智己也宣布了完成了A轮融资。

　　传统车企的新能源之路目前都未能出现奇迹，而即使销量屡创新高的广汽埃安2019-2021年净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年累计亏损近27亿元。而数据显示广汽埃安2021年销量近12万辆，今年前7月累计销量已突破12万辆。

　　很明显，新能源造车需要付出的比起燃油车要多，前方的路更难。就在8月初，岚图汽车宣布7月份，岚图汽车销量达到了1793辆，环比增长幅度达到了50%。

　　官方表示，岚图梦想家目前订单累计破万，并于7月16日开始首批交付，目前交付量已经突破1000台。而岚图FREE已交付用户覆盖全国300多个城市。

　　1000台喜报的背后付出的努力可能比别的品牌卖10000台还多，或许这1000台喜报也是目前我们看到过数字最少的一份喜报，对于岚图，对于新能源市场而言，1000台就是一个生死线，弃之可惜食之无味，如果不能短时间内突破一千台左右这个销量，品牌往后的路就越来越难走。

　　而此前就在5月17日，岚图汽车举行“百日万辆”再动员干部大会，用满腔热情正式吹响岚图汽车“百日万辆”攻坚战的号角。

　　会上岚图汽车工会还开展了“百日万辆”全员立功竞赛活动，动员全体员工依托个人朋友圈层进行不断转介，助力岚图车型推广；鼓励各分会会员以“比、学、赶、帮、超”的工作方法和态度，举全员之力赋能销售达成目标。

　　而岚图的CEO卢放表示，百日万辆任务，对岚图汽车而言非常重要，全体干部员工要坚定达成目标的信心决心，鼓足干劲，为完成这个目标奋力拼搏；要树立全员营销意识，全力助力产品推广，支持营销实现突破；要加强营销体系建设，紧抓每一个市场机会，努力完成全年经营目标。各部门要打破壁垒，细化工作清单，将目标任务真正分解落实到人。

　　实际上，我们从上面的两段话能够看到岚图的百日万辆有着破釜沉舟的意思，或者也可以说是为了资本市场融资而吹响的一次号角。岚图今年在人事上的动作也频繁换人，此前东风老将雷新传言因为销售不佳已于今年3月初调离岚图汽车CBO（首席品牌官）岗位，而7月19日晚，东风公司旗下“东风头条”发布消息称，岚图汽车和东风科技两家公司召开干部大会，宣布了领导班子成员的调整决定。

　　消息称岚图汽车CEO卢放不再兼任岚图汽车首席技术官（CTO），由汪俊君接任；秦捷任岚图汽车临时党委委员、党委书记；柳明教任岚图汽车科技有限公司临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松挂职岚图汽车总经理助理；邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。

　　作为同日宣布完成A轮融资的阿维塔，有着华为和宁德时代的加持明显有更多的亮点和吸引力，尽管不是直接的竞争对手，但是明显后者会更受到消费市场和资本市场的欢迎。反观岚图，产品缺少亮点和故事性，根据一位终端市场的销售人员说，厂家确实对于终端销售有着实实在在的支持，送给消费者的礼品也比较厚道，但是，很多消费者拿完礼品就再也不进店了。这也是很多厂家遇到的同样的困境，进店的大部分都是冲着礼品来的，而不是真正的潜在用户。

　　持续亏损，销量不佳，目标下调，人事变动频繁等等都是岚图面临的困境，加上产品平庸，短期内第三款产品也很难上市，岚图还能坚持多久？