为什么国产车出口后身价倍增

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。与此同时，伴随着国产车出口量日益壮大，人们也开始关注国产车在海外的处境。不过让人意外的是，与国内以价格换市场的方式不同，国产车出口海外后却身价倍增，例如国内售价8.58-12.98万元人民币的艾瑞泽GX，在巴西的售价却超过20万元人民币。

　　而今年才上市的比亚迪元PLUS，在国内的售价为13.18-15.98万元，出口到澳洲后，起售价上升至44990澳元，换算成人民币为20.41万人民币，相比国内的价格高出7.23万元。

　　从不断增长的出口量和近乎翻倍提升的售价可以看出，国产车在海外市场的处境远比我们想象中的滋润，也似乎打破了国产车在我们心中一直存在的高性价比形象。难免会让人产生疑问：为什么国产车出国之后都能“身价倍增”？

　　本土化保护

　　正如国内的进口车远比本土生产的车型价格高一样，国产车远销海外也是以进口车的身份进行销售。而之所以进口车贵，其中离不开高昂的关税，例如进口汽车要向中国海关缴纳三种税收：最惠国关税25%，增值税17%，消费税1%-40%（根据排量而定）。除此以外，购买进口车同样需要缴纳相应的购置税、车船税等常规税费，同时厂家为了盈利，自然需要将新车售价提升，才能抵消掉高昂的税费，所以进口车价格高也是必然的。这也是国产车出口后价格高昂的原因之一。

　　而且根据不同国家的国情，关税的设定也高低不一。例如在新加坡，因为这个国家的国土面积小，对于汽车的限制尤为严苛，同时为了保护本土汽车企和避免大量的进口车进入新加坡，所以当地政府出台了一条特殊的关税政策，越便宜的车关税越高，例如大众高尔夫在新加坡的售价就高达70多万元人民币，比亚迪元PLUS在新加坡的售价更是高达80多万元人民币。相反的，售价越高的豪车在新加坡的售价差额越小。这也是为什么国产车出口某些国家呈现出价格暴涨的核心所在。

　　更先进的供应链及技术

　　当然，如果只是简单的价格暴涨，海外消费者肯定不会买单，实力才是提升价格体系的重点。而根据中汽协给出的数据，2021年我国汽车出口量实现201.5万辆，同比增长101.1%，创历史新高，这也是中国汽车出口量在100万辆左右徘徊了9年后，首次突破到200万辆，同时也意味着国产车在海外越来越受欢迎。

　　之所国产车在海外受众面越来越广，离不开的是全球化的新能源大趋势。中国作为最早全面投入开发新能源汽车的国家，无论是技术还是供应链都要比海外大多数国家更为完善，例如动力电池行业巨头宁德时代，在2021年时凭借电池出口实现境外营收278.72亿元，同比增长252.47%。

　　而比亚迪在2021年出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%。且在过去时间里，比亚迪的新能源车在海外都有着不错的市场，例如在2021年12月，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。同时在巴西，比亚迪汉EV、秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等车型都有不错的市场反响，预售订单都超过了备货量。可以说从供应链到整车品牌，中国都有着领先世界的储备，这也是国产车出口海外后仍能受认可的重点所在。

　　品牌竞争趋于平等

　　当然，也并不是所有的国产车在海外销售时都会价格翻倍，如果出口的是一些低税费的发展中国家，国产车的价格优势则更为明显。商务部在2019年出了《中国汽车贸易高质量发展报告》，其中提到，中国品牌乘用车出口，主要集中在中东、南美、东南亚这些发展中国家。

　　例如在2018年，中国品牌汽车出口到伊朗单个国家的数量19.33万辆，占总出口数量的19.2%。相比之下，出口到所有发达国家的汽车总量，才占总出口数量的12.1%。由此可见，出口地主要还是在第三世界国家。而国产车能被当地所接受的原因也是产品具备足够的价格优势。

　　例如在智利，吉利博越顶配四驱版的价格在约合14万元人民币，而CR-V的顶配四驱版价格则要超过23万元人民币，国内的消费者会考虑品牌因素，但在智利，博越和CR-V其实都是海外品牌，谁性价比高自然就谁更有优势。所以成本把控能力更强的国产车，在面对同样的起点基础上，其价格优势才会真正发挥出来，同时这也是国产车在海外竞争的优势所在。

　　总结

　　就如我们常说的海外留学镀金回巢一样，汽车品牌进攻海外市场也是另一种层面上的镀金。而且在海外市场，国产车的标签更少，其能获得的发挥空间自然也更大。与此同时，在全球碳中和的愿景下，新能源无疑是汽车的未来道路，而起步更早的中国品牌在这方面自然也更具优势，所以国产车出口海外后身价倍增其实也是意料之中。