AITO问界品牌,试驾体验AITO问界M7

　　如果在看这篇文章之前，我问你知道“AITO”是什么品牌吗？我想很多人都会一脸蒙圈不知所以。的确这个汽车品牌井喷的年代很少有人能将所有的品牌认全，尤其是新势力品牌层出不穷的今天，想让消费者记住真是太难了。

　　但今天我说的这个品牌则很不一样，虽然AITO问界品牌诞生较晚，但凭借着强大的智能行业“大佬”背书，一经发布就有着很明确的发展方向，那就是将智能化进行到底。而今天AITO问界品牌迎来了品牌成立后的第二款车型“问界M7”。

　　其实AITO问界这个品牌应该算是一个很年轻的品牌，从2021年品牌的发布，用了很短的时间，第一款车型问界M5就来到了我们身边，而这次问界M7的发布也仅仅与问界M5时隔了半年的时间，新车的发布速度可谓是相当紧凑。当然能有这样的速度也离不开强大的企业实力和智能化技术支持。

　　AITO问界M7定位于豪华智慧大型电动SUV，拥有完美诠释豪华舒适空间与科技感的极致美学设计，在外观设计上与早先问世的问界M5一脉相承，整车体现出优雅动感的造型，一眼看上去似乎有些梦中情人的感觉。

　　问界M7的前脸依旧采用了大尺寸六边形前格栅设计，大“大嘴”拥有的那种气势感非常足，凸显出一种霸气外露的感觉。大灯采用了贯穿式设计，一条LED灯带将两侧大灯相连，行车时灯带被点亮具有很强的辨识度，后期还会加入“灯语”功能，让其具备更强的实用性和科技感。

　　由于定位于中大型SUV，所以车尾部看起来相比起问界M5更加敦实，整体造型走的依旧是大气的路线，并没有使用太多的线条进行修饰。贯穿式尾灯与贯穿前大灯进行呼应，“AITO”标识进行了下移，这个位置设计的非常和谐。总体来说问界M7的尾部造型会让人看上去比较舒服。

　　车身侧面同样没有去过多地修饰，避免了因为过度修饰导致的审美疲劳。定位于中大型SUV的原因，问界M7的车身侧面看上去依然很扎实，5020mm的车长和1775mm的车高彰显出中大型SUV的体量感，平直的尾部符合其豪华的定位，同时也让第三排的头部空间得到了充分舒展。

　　车门把手使用了隐藏式，当携带钥匙走进车辆后，门把手会自动弹开。体验车辆使用了邓禄普255/50 R20规格的低滚阻轮胎，双色铝合金轮毂很有设计感，同时在质感方面也很出色。当然，在顶配的四驱版本上还提供了21英寸轮毂可供选择。

　　不得不说，现在主打智能座舱的汽车在内饰的设计上越来越简约了，基本上就是一块大屏就可以解决一切的节奏。本次体验的问界M7在内饰的设计上保持了标准的智能汽车应该有的样子，而在做工用料方面说它可以媲美百万级豪车并不为过。

　　内饰全部采用了软性材质包裹，适度的钢琴烤漆面板和木纹饰板的搭配，营造出很强的豪华感，无论你去抚摸按压座舱内的任何部位，都能感受到出色用料带来的出色手感。同时在副仪表下方还设计了一个很大的储物空间，平时用来放包包和鞋子再合适不过了。提供了2个Type-C充电口，最大支持66W快充，用来连接笔记本电脑都不在话下。

　　如果你觉得问界M7的内饰对你提不起兴趣的话，那这块15,6英寸的高清中控大屏我想一定会让你爱不释手，可以称之为车机界天花板。为什么我这么说，是因为这次问界M7的背后有智能行业大佬华为的支持，在车机内植入了‘’HaormonyOS”系统。这套系统的最大亮点就是和华为手机无缝对接，可以共享手机上的应用和功能，真正做到了车机既手机。

　　车机系统可以支持大约3400个华为鸿蒙系统上的应用，你在车上就可以随时下载自己需要的APP，彻底放弃手机的时代到来了。同时，这套车机具备了手机投屏功能，听起来是不是没什么新鲜的？这里的投屏并不是把手机桌面简单地投到车机上显示，而是将手机桌面和APP应用界面有针对性地与车机进行高度匹配，看起来和用起来会更舒服，这项功能有个很霸气的名字叫“超级桌面”预计12月份会通过OTA进行推送。

　　问界M7的车机支持应用流转功能，在手机中打开导航、音乐，再将手机贴近屏幕下方，你会惊奇地发现手机上正在使用的导航和音乐通过NFC功能被流转到车机上去了。另外，车机还支持华为旗下的智能设备比如儿童座椅。将华为认证的智能儿童座椅连接到车机后，就可以通过车载大屏对其进行控制了，如监测儿童坐姿，打开通风等等，这也是一个非常便捷和新颖的功能，在别的车上还真没见过。

　　问界M7提供了远程APP控车功能，与其它车型不同的是，它还可以使用华为智能手边进行远程功能控制和解锁，更加凸显了便捷的智能化属性。除了以上相比其它车型更先进的车机功能外，如智能导航、在线娱乐，智能语音等功能一应俱全，你甚至还可以下载自己喜欢的游戏和卡拉OK，在等人的时候玩上几把。

　　总的来说问界M7依托华为在智能互联上的硬实力，打造出了与别人不一样的车机新体验，虽然现阶段有些功能还未开放，但就现有功能而言，已经足够让人眼前一亮了。

　　驾乘舒适一直是豪华车型的力求的目标，问界M7定位于豪华智慧大型SUV，在驾乘舒适性上自然非常重视。超过5米的车长以及超过2.6米的车内总长度，让问界M7在第二排和第三排的空间表现上达到了优秀的水准。

　　全车配备全车高级头等舱式座椅，采用通风棉+50%以上高压缩率兼低压缩永久变形高弹棉+60%以上高回弹低密度改性MDI发泡三层结构，以高档Nappa纹真皮材质，获得柔软表皮触感和卓越的入座舒适感。体验车型前排和第二排均配备了加热/通风以及按摩功能。

　　第二排的乘坐舒适性对于SUV车型来说尤为重要，问界M7的第二排右侧座椅提供了“零重力座椅”配置。零重力座椅由日本座椅专家山崎主导，与湖南大学，武汉理工合作研发。AITO零重力座椅创新性地采用独创的3轴动态调节，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，座椅可实现向后、向左移动，尽可能地把车内前后的空间都巧妙地利用起来，达到极致空间体验。让人感觉就像漂浮在水面或云端的感觉。

　　零重力座椅采用全电动调节，支持一键达成功能，也可以通过14向电动调节功能找到适合自己的坐姿。

　　除了让用户坐着舒服，在视听方面问界M7也做到了无比的震撼。HUAWEI SOUND豪华音响配备19单元专业级音响（15车身+4头枕），使用了Boom-Boom低音瞬态控制技术，能够完美支撑1000W功放的输出。全系主动分频技术、7.1声道沉浸声场、业界顶级的主驾头枕音响系统以及ENC主动降噪功能，带来更好的沉浸式影音体验。同时，车外首次搭载前后双扬声器，提供双通路27w较宽音频，可以在露营时可以外放自己喜欢的环境音，享受不一样的露营体验。

　　问界M7提供了后驱和四驱版本，搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，热效率41%，最大输出功率92kW，在满油满电情况下问界M7后驱版可实现CLTC工况续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里，油耗低至5.8L/百公里；而四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，低至6.3L/百公里。

　　在电池方面，问界M7配备了由宁德时代提供的容量为40kWh的三元锂电池，其拥有四级安全防护等级。除利用车端云端协同监测电池状态外，电池内部使用航空级材料防止意外发生时，电池之间的热蔓延效应，增加用车的安全性。

　　本次试驾的为后驱版本，采用了HW200电机，最大输出功率200kW，最大扭矩360Nm，在起步加速中的表现中规中矩，推动庞大的车身不算费劲，深踩加速踏板起步初段很快能感受到明显的推背感。

　　问界M5的操控一直被人津津乐道，这次问界M7也提供了不错的操控性能，并采用了前麦弗逊式和后H型多连杆式的独立悬架，经过优化后全新设计了避震器弹簧结构，提高弹簧偏心量，减少了悬架系统摩擦，高速提供了相当好的稳定性，而过减速带时弹跳控制的又非常出色，总体给人一种如履平地的感觉。

　　制动方面，问界M7的前后刹车盘使用了48mm超大直径，配合博世最新调校的制动系统，100-0公里/小时刹停距离官方数据为34.2米，这对于一台大型SUV来说是一个非常不错的成绩了。在实际体验中从踩下制动踏板到刹停，制动力的分配和脚感很均匀，如果你控制刹车的技术够好，它会给你非常不错的脚感。

　　既然是智能SUV，那在自动驾驶辅助和主被动安全方面的配置也很强大，包含了常规的车道保持，盲区监测，前后碰撞预警等功能。

　　对于新手司机来说，停车可以说是一大难题。问界M7提供了360°全景影像以及透明底盘功能，能让驾驶员清晰观察车辆周围。同时，还提供多达100种的泊车场景，最常用的正侧，正前以及斜45°泊车更是不在话下，准确性和成功率接近100%。

　　最后聊一聊问界M7的HVH表现。问界M7从外观设计入手，通过优异的设计减小风噪，全车使用双层夹胶玻璃、使用静音轮胎以及优化电机噪声，从根本杜绝噪声的出现。实际体验中也的确拥有同级别其它车型的表现。

　　全文总结：在华为鸿蒙OS系统的支持的下，问界M7的智能座舱无论是在易用性或是功能性上都远超同级别产品，能带给用户更好更智能的数字体验。

　　与此同时，问界M7在舒适性方面也下足了功夫，如全车使用了人体工程学座椅设计，出色的静谧性，19扬声器带来的震撼音效，以及零重力座椅所呈现的极致舒适坐姿，这些都是在同级别车型上无法感受到的细节。另外，增程动力带来的长续航表现也让一部分有续航焦虑的用户找到了完美的解决方案。